これまでは、モーターがひっくり返って圧縮が良さそうだったので、シリンダーヘッドを引っ張っていませんでした。 モーターが過熱しているため、パワーヘッドに水が循環していない理由を調べるために、さらに深く掘り下げる必要があることは明らかでした。 下部ユニットから水が噴霧されていたので、インペラが機能していることがわかりました。 また、フラッシュポートのネジを引くと、そこから水が飛び出しているのがわかりました。 何かがパワーヘッドの水路を塞いでいて、水がシリンダーの周りを循環するのを許していませんでした。
シリンダーヘッドの取り外し -サイドカバーを取り外して、シリンダーヘッドとスパークプラグを露出させます。 この手順のためにガスタンクを取り外す必要はありません。 7/16ソケットレンチを使用して、シリンダーヘッドを固定している6本のボルトを緩めます。 ヘッドガスケットシールを破るにはナイフを使用する必要があるかもしれません。
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シリンダーヘッドを引っ張ると、内部の水路の周りのすべてのクラッドが、水が循環してシリンダーヘッドとシリンダー壁を冷却する機会を完全にブロックしていることがわかりました。 これらの通路は、シリンダーヘッドを取り外す前にモーターをわずか15分運転しただけでも、完全に乾燥していました。 このモーターの歴史を知らないので、すべての水路がカルシウムまたはおそらく泥やシルトのように見えるもので完全に詰まっていたので、かなり長い間過熱の問題があったに違いないと想像することができます。 まるでモーターを使ってコンクリートを混ぜているようでした！ このモーターの元の所有者は亡くなり、私がこのモーターを入手した男は実際にそれを使用したことがなく、何年もの間彼のガレージに置いていました。 残念ながら、この状態のほとんどのモーターはどこかのゴミ箱に入れられると思いますが、緩むものが何もないので、水が再び循環できるかどうかを確認するために通路を掃除し始めました。
パワーヘッドから下部ユニットを取り外す - パワーヘッドは、5本のストレートヘッドネジだけで下部ユニットに固定されています。 5本のネジを外し、パワーヘッドを下部ユニットとドライブシャフトから持ち上げます。 ガスケットを破壊せずにこれを行うことができる場合とできない場合があります。 これで、パワーヘッドの下部にアクセスできます。ここで、水はチューブから汲み上げられ、下部ユニットからの排気とともに戻されます。
エアサイレンサーと排気カバーを取り外す - エキゾーストカバーは6本のネジで固定されており、そのうちの5本はエアサイレンサーも固定しています。 他の5本のネジより長いエアサイレンサーネジとエアサイレンサーを取り外します。 エアサイレンサーを取り外したら、残りのXNUMX本のネジを外して排気カバーを取り外すことができます。 繰り返しになりますが、破壊されることなく除去される場合とされない場合があるガスケットがあります。 これらのガスケットが損傷または破壊されても心配しないでください。 再組み立てするときは、各嵌合部品にシリコンの薄膜を使用するだけでした。
水路をたどり、すべての閉塞物を取り除く - この時点で、ウォーターポンプチューブ、シリンダーウォール、シリンダーヘッドの周りにポンプで吸い上げられ、排気ポートの周りを回って水の経路をたどり始めることができます。 Evinrudeはこれらのモーターをあまりにも冷たく走らせたくないため、これらの通路の一部はかなり小さいです。 冷却システムを通して水の流れを調節するサーモスタットはありません。 私は、これらの通路をクリアするために、幅広い種類のブラシ、ワイヤー、さらに小さなドリルビットを使用しました。 細い線ブラシを備えた小さなDremel Rotoツールは、通路のすべての荒れを得るために便利でした。 私はまた、私のエアコンプレッサーを使ってすべての通路を吹き飛ばし、水路をたどるのを助けました。 シリンダーヘッド、排気カバー、下部ユニットを外して、パワーヘッドを循環する水の経路全体をトレースすることができました。 その水がどこに行くのかを考え出すのはかなり難しいことでした。 時には私はいくつかの掃除をするまで通路のための穴を見ることができず、それでも尖った物体で探知しなければならなかった。 私は最終的に水が底のシリンダーの外側のシリンダー壁に到達して行く場所がなくなりました。 下部のシリンダーの底部で、シリンダーウォールの通路を排気と水が下部のユニットに投棄される場所に接続するための水平穴を開けることに気づいた。 この穴を掘るとき、私は1 / 8インチのアルミニウムを掘削しているような気がしませんでしたが、すべての水が戻らなければならなかった既存の完全に隠れた穴を単に外していました。 1 / 16インチドリルビットを使ってこの穴をきれいにしました。
排気カバーを取り付ける エアサイレンサー - 排気カバーを取り外すと、ガスケットが破壊されました。 このガスケットは多くの熱と圧力を逃がさないので、両面に透明なシリコーンの薄い層を広げていくことで乗り越えました。 私はこれがまれな練習ではなく、実際にうまくいくと言われています。 これらのモーターが非常に薄い紙のガスケットが使用されたとき、シリコーンシーラーは周辺にはなかった。 ネジを取り付けるときは、締めすぎないように注意してください。
パワーヘッドに下部ユニットを取り付ける - 私がこれらを分解したとき、私は紙のガスケットを破壊した。 一緒に戻すとき、私は上記のようにシリコーンを使用しました。 下部ユニットをパワーヘッドに固定している5ネジを締めすぎないでください。 私はちょうどぴったりの過去約4分の1ターンを締めました。 この場合も、これは高圧または高温シールではありません。 それは単に、2つの合わせ面の間から水が漏れないようにします。 このように使用すると、シリコンは驚くほどうまく機能します。
シリンダーの清掃、水平、および取り付け 頭 - 私のDremel Roto Toolとワイヤーブラシを使用して、ピストンとシリンダーヘッドからすべてのカーボンデポジットを掃除しました。 ベアメタルを掃除すると、ピストンやヘッドにホットスポットが発生し、問題を引き起こす可能性があるため、ワイヤーブラシで逃げないでください。
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これらのシリンダーヘッドは通常、モーターの加熱と冷却のために時間の経過とともにゆがみます。 私はフライス盤を持っていないので、ガラスなどの平らな部分に細かい紙やすりを置き、合わせ面が平らになるまでシリンダーヘッドを円形に動かします。 シリンダーヘッドの表面全体に光沢のあるベアメタルがあるので、表面が平らであることがわかります。
ヘッドギャスケット OMC部品番号203130NAPA /シエラ部品番号18-3841
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これは私が新しいガスケットを使用した2つの場所です。 ガスケットを180サイクルオイルで潤滑し、シリンダーヘッドをモーターブロックにボルトで戻します。 シリンダーヘッドの穴は対称ではないので、ヘッドが間違った方向に戻ることはありません。 ボルトが一列に並んでいないように見える場合は、ヘッドをXNUMX度回転させる必要があります。 ボルトを締めすぎないように注意してください。 誰もがヘッドボルトは本当にきつくする必要があると思っているようです。 これは頭を歪めるだけです。 繰り返しますが、ぴったりと過ぎてXNUMX分のXNUMX回転だけ締めます。 これらのボルトを締めるときは、すべてがぴったり合うまでXNUMXつおきのボルトをぴったりと締めてから、すべてがぴったりと収まるまでXNUMXつおきのボルトをスキップして戻る必要があります。 このようにして、ヘッドがブロックに均等に取り付けられます。
シリンダーヘッドが再びオンになったので、バレル内のモーターをテストする準備が整いました。 モーターをテストしたところ、熱くなりませんでした。 モーターが動いていて、火傷するほどの温度ではなかったので、実際にエンジンブロックに手をかざすことができました。
