OMC加圧ガソリン燃料タンク| 船外モーター修理

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旧OMCモーターで使用されている加圧ガソリン燃料タンクに関する警告

これらのモーターは、Cruis-a-Dayタンクとして知られる加圧燃料タンクを使用しています。デュアルラインホースは、タンクから燃料を吸引するのではなく、空気をタンクに送り込み、4〜7 PSIに加圧して、燃料をモーターに戻します。基本的に、これらの加圧水型原子炉は非常に危険な火災または爆発の危険性があります。 OMCは、1959年以降、ついにこれらのタンクの使用を停止しました。

ホースにはXNUMXつのラインがあり、XNUMXつは燃料タンクに空気を送り込み、もうXNUMXつはモーターに燃料を供給するため、これらのタンクのXNUMXつがあるかどうかがわかります。このタイプのタンクは、OMCが最初に発表した外部燃料タンクであり、当時の新技術でした。問題が特定されると、ボートモーターメーカーははるかに安全なシングルライン燃料吸引システムに切り替えました。

圧力タンクコネクタ	圧力タンクコネクタ
旧式の圧力燃料タンク	5ガロン圧力燃料タンク

加圧燃料タンクの問題点：

ガソリンとガス圧力下の蒸気は爆弾に過ぎません！
新品の場合でも、これらのタンクを適切に密閉することは困難です。タンクが漏れると、ガスとオイルがボートと空中に逃げます。
漏れたタンクはまた、長いホースをモータに戻して燃料を供給するのに必要な圧力を失う。
スコア付きシリンダーがある場合、これらのモーターはくしゃみをして（ブロック内で発火し）、燃料ラインからタンクに圧力を押し込む可能性があります。これにより、キャップが感謝の気持ちを吹き飛ばし、20フィート空中に飛び出すことが知られています！このくしゃみはまたあなたの燃料タンクを点火することができます。これにより、燃料ラインが破裂することも知られています。
あなたが水の上にいて、タンクが圧力を保持できない場合は、モーターを動かす唯一の方法は、タンクを気化器の高さ以上に保持し、燃料重力をモーターに供給させることです。
これらのタンクは操作が簡単ではありませんでした。モーターを始動する前に、ハンドポンプでタンクを加圧する必要があります。また、キャップを外す前にタンクを減圧する必要があります。

これらの古い圧力タンクのいずれかをお持ちの場合、正しく機能するためにメンテナンスが必要になる可能性があります。これらのタンクのガスケットとシールを修理するために利用できるキットがありますが、それらは今日でも購入できます。既存のタンクを修理するか、OMCが現在使用しているタイプの燃料ポンプとラインに変換するかを決定する必要があります。

次の手順では、モーターをより一般的な燃料ポンプ、ライン、タンクにどのようにしてより安全で信頼性の高いものにすることができるかを説明します。

2ライン加圧タンクシステムからシングルライン燃料ポンプサクションタンクシステムへの変換

この変換を行うプロセスは、特に調整のためにキャブレターをすでに取り外している場合は、かなり簡単です。必要な資料は次のとおりです。

真空ラインホースの6フィートについては、どの自動車部品店でも入手できます。
ミクミシングルキャブレターポンプ
真空ラインキャップ
3または4ジップタイ
単列燃料コネクタ
単列ガスタンクとホース

ミクミは、キャブレターや燃料ポンプを製造してきた日本企業です。ゴーカート、超軽量航空機、および小型エンジンを含む他の多くのアプリケーションで使用される多くの燃料ポンプが表示されます。この燃料ポンプは、ほぼすべてのゴーカートショップで見つけることができます。私はこれをオンラインで約$ 22.00で購入しました。小型のEvinrudeおよびJohnsonモーター用のほとんどの燃料ポンプは、クランクケースに直接取り付けられています。この5.5HPモーターの場合、燃料ポンプを取り付ける場所はありません。 7.5、10、または18 HP conなどの大型モーターには、ストックOMC燃料ポンプが追加されています。

この燃料ポンプは、モーターから得られる真空パルスによって作動します。この真空はモーターによって生成され、ポンプのセンターコネクタに取り付けられたホースを介してポンプに送られます。他のXNUMXつのコネクタは、ガスタンクまたは燃料コネクタに向かうライン（矢印が指している）とキャブレターに向かうライン（矢印が指している）用です。

キャブレターを取り外す ここをクリック。キャブレターの取り外し手順を参照してください。

キャブレターの後ろにあるインテークマニホールドカバーを外すと、ゴム製のフラップが付いたXNUMXつの穴があります。フラップは、空気がクランクケースから外側に移動する逆止弁です。これにより、正の空気圧が生成され、デュアル燃料ラインのラインのXNUMXつを下って移動し、タンクを加圧します。スプリングとチェックバルブを固定しているXNUMX本のネジを外します。これらの穴のXNUMXつは、XNUMXサイクルモーターの各クランクケースチャンバーに通じています。

マニホールドを取り外す

チェックバルブスプリング

取り外されたチェックバルブ

パルス真空を得るには、真空ラインプラグの先端で穴のXNUMXつを塞ぎます。インテークマニホールドカバーがプラグを所定の位置に保持し、所定の位置から外れないように、バキュームラインプラグの長さをトリミングします。インテークマニホールドカバーを交換してください。

古いデュアルフューエルラインコネクターを新しいシングルラインフューエルコネクターと交換します。地元のボートサルベージヤードでシングルラインの燃料コネクタを約$ 6.00で入手できましたが、OMC部品ディーラーからも入手できます。下の写真は、新旧の燃料コネクタを示しています。新しいコネクタ（左側）には2つのプロングしかありません。 XNUMXフィートのバキュームラインをインテークマニホールドカバーのコネクターに取り付けます。

ティラーアームベースから燃料ラインコネクターまでの2本の古いラインを取り外し、燃料コネクターから新しい燃料ポンプまでのXNUMX本のラインに交換します。約XNUMXフィートのラインが燃料ポンプにルーティングされるのを待ちます。

新しいコンバージョン

キャブレターの交換 詳細。キャブレターの取り付け手順を確認してください。 2フィートのバキュームラインをキャブレターに取り付けて、燃料ポンプにルーティングします。

キャブレター交換

バキュームパルスライン、キャブレターライン、燃料コネクターラインを、クランクケースの隣にあるヒアシフトレバーの後ろに配置した燃料ポンプに配線します。ラインから余分な長さを切り取り、燃料ポンプに接続します。これらのラインを配線するときは、可動部品やリンケージから遠ざけてください。カウリングは、新しい燃料ポンプにぴったり合うはずです。結束バンドを使用してラインを固定し、所定の位置に留まるようにします。

燃料ポンプの配置