OMC加圧ガソリン燃料タンク

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旧OMCモーターで使用されている加圧ガソリン燃料タンクに関する警告

これらのモーターはCruis-a-Day Tanksと呼ばれる加圧燃料タンクを使用しています。 タンクから燃料を吸い込むのではなく、デュアルラインホースが空気をタンクに送り込み、4-7 PSIに加圧して燃料をモーターに戻します。 基本的に、これらの加圧タンクは非常に危険な火災または爆発の危険があります。 OMCは1959の後に最終的にこれらのタンクの使用を止めました。

ホースには2つのラインがあり、1つは燃料タンクに空気を送り、もう1つは燃料をモーターに送るために、これらのタンクの1つがあるかどうかを確認できます。 このタイプのタンクは、OMCが出てきた最初の外部燃料タンクであり、当時の新技術でした。 問題が特定された後、ボートモーターメーカーは、より安全な一列燃料吸入システムに切り替えました。

圧力燃料タンクコネクタ
圧力タンクコネクタ

圧力タンクコネクタ
圧力タンクコネクタ

5-ガロン圧力タンク
旧式の圧力燃料タンク

5-Gallon圧力燃料タンク
5ガロン圧力燃料タンク

加圧燃料タンクの問題点:

  • ガソリンとガス圧力下の蒸気は爆弾に過ぎません!

  • たとえ新しいものであっても、これらのタンクを適切にシールすることは困難です。 タンクが漏れた場合、ガスとオイルはあなたのボートと空気の中に逃げます。

  • 漏れたタンクはまた、長いホースをモータに戻して燃料を供給するのに必要な圧力を失う。

  • スコアリングされたシリンダーを使用している場合、これらのモーターは、くしゃみ(ブロック内で発射)し、燃料ラインからタンクに圧力を強制的に加えることができます。 これは、キャップが吹き飛ばされ、20フィートを空中に撃ち上げることが知られています! このくしゃみはあなたの燃料タンクにも点火することができます。 これはまた、燃料ラインを破裂させることも知られている。

  • あなたが水の上にいて、タンクが圧力を保持できない場合は、モーターを動かす唯一の方法は、タンクを気化器の高さ以上に保持し、燃料重力をモーターに供給させることです。

  • これらのタンクは操作が簡単ではなかった。 あなたはあなたのモーターを始める前に、ハンドポンプでタンクを加圧する必要があります。 キャップを外す前にタンクを減圧しなければなりません。

これらの古い圧力タンクの1つを使用している場合、適切に機能するためにはメンテナンスが必要になる可能性があります。 今日購入できるタンクにはガスケットやシールを修理するためのキットがあります。 既存のタンクを修理するか、OMCが現在使用している燃料ポンプとラインのタイプに変換するかの決定を下す必要があります。

次の手順では、モーターをより一般的な燃料ポンプ、ライン、タンクにどのようにしてより安全で信頼性の高いものにすることができるかを説明します。

2ライン加圧タンクシステムからシングルライン燃料ポンプサクションタンクシステムへの変換

この変換を行うプロセスは非常に簡単です。特に気化器を取り外して調整している場合は特にそうです。 必要な資料は次のとおりです。

  • 真空ラインホースの6フィートについては、どの自動車部品店でも入手できます。

  • ミクミシングルキャブレターポンプ

  • 真空ラインキャップ

  • 3または4ジップタイ

  • 単列燃料コネクタ

  • 単列ガスタンクとホース

ミクミは、長年にわたりキャブレターと燃料ポンプを作ってきた日本の会社です。 あなたは、ゴーグル・カート、超軽量航空機、および小型エンジンを含む他の多くの用途に使用される多くの燃料ポンプを見るでしょう。 この燃料ポンプは、どんなゴーカートショップでも見つけることができます。 私は約$ 22.00のためにこれをオンラインで買った。 小さなEvinrudeとJohnsonのモーター用の燃料ポンプは、ほとんどがクランクケースに直接取り付けられています。 この5.5 HPモーターの場合、燃料ポンプを取り付ける場所はありません。 7.5、10、18 HPなどの大型モーターには、OMC燃料ポンプが追加されています。

ミクミPule燃料ポンプ
ミクミパルス活性化燃料ポンプ

この燃料ポンプは、モータから得られる真空パルスによって作動する。 この真空は、モータによって生成され、ポンプの中央コネクタに取り付けられたホースを介してポンプに供給されます。 他の2つのコネクタは、ガスタンクまたは燃料コネクタ(矢印が入っている)と気化器に向かうライン(矢印が指し示す)のためのものです。

キャブレターを取り外す ここをクリック。 キャブレターの取り外し手順を参照してください。

キャブレターの後ろにあるインテークマニホールドカバーを取り外すと、ゴム製のフラップが付いた2つの穴が表示されます。 フラップは、空気がクランクケースから外側に移動するチェックバルブである。 これにより、デュアル燃料ラインのラインの1つを下降してタンクを加圧する正の空気圧が生成される。 スプリングとチェックバルブを保持している2本のネジを外します。 これらの穴の1つは、2サイクルモータの各クランクケース室に送られます。

マニホールドを取り外す

チェックバルブスプリング

取り外されたチェックバルブ

パルス真空を得るために、真空ラインプラグの先端で穴の一つを塞いでください。 真空ラインプラグの長さを調整して、吸気マニホールドカバーがプラグを所定の位置に保持し、位置がずれないようにします。 吸気マニホールドカバーを交換してください。

穴の1つを差し込みます マニホールドカバー付きホールドプラグ マニホールドカバーを交換する

古い二重燃料ラインコネクタを新しい一本燃料コネクタに交換してください。 私は約$ 6.00のために私の地元のボートサルベージヤードで一列の燃料コネクタを得ることができましたが、彼らはまた、OMCの部品販売店から入手できます。 下の写真は、古いものと新しい燃料のコネクタを示しています。 新しいコネクタ(左側)には2つの突起があります。 2フィートの真空ラインを吸気マニホールドカバーのコネクタに取り付けます。

新旧のスタイルコネクタ コネクタ バカンスラインを取り付ける

チラーアームベースを通って燃料ラインコネクタに接続されている2本の古いラインを取り外し、燃料コネクタから新しい燃料ポンプに行く単一のラインに交換します。 約2フィートのラインを燃料ポンプに回します。

新しいコンバージョン

キャブレターの交換 ここをクリック。 キャブレターの取り付け方法を参照してください。 2フィートの真空ラインをキャブレターに取り付け、燃料ポンプに回します。

キャブレター交換

あなたの真空パルスライン、キャブレターライン、燃料コネクタラインを、クランクケースの隣で聴取シフトレバーの後ろに置く燃料ポンプの周りに通してください。 ラインから余分な長さをトリムし、燃料ポンプに接続します。 これらのラインを配線するときは、動く部品やリンケージから遠ざけてください。 カウリングはあなたの新しい燃料ポンプにちょうど適合するはずです。 ジップタイを使用して、ラインを固定して、それらが所定の位置に留まるようにします。

燃料ポンプの配置

モーターが変換され、新しいガソリンタンクと燃料ラインを使用する準備ができました。

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の主題による DanetsoftダナンProbo Sayekti インスピレーションを受けた マクシマー