1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HPキャブレターチューンアップ

あなたがしばらくの間座っていた古いモーターを持っているときはいつでも、キャブレターがサービスを必要としていると仮定することができます。 ガスは、特にオイルと混合するとワニスに変わり、そうでなければあなたの気化器をガム状にし、ガスケットで食べる。 あなたの燃料タンクに入れたり、直接気化器にスプレーすることができます多くの気化器洗浄添加剤がありますが、彼らはキャブレターチューンアップと同じことを達成することに近づくことはありません。 キャブレターに燃料を入れずにモーターを保管しても、再度使用すると、ガスケットが乾燥して割れたり、すぐに劣化することがあります。 キャブレターが機能することを確認する唯一の方法は、新しいキャブレターキットパーツの取り外し、分解、清掃、組み立て、交換、および調整です。 これらはキャブレター調整を行うためのステップです。

気化器は、燃焼室に着火する前に空気と燃料とを適切に混合し、発火させる単純で安価で時間のかかる装置である。 このモーターの気化器は、多くの船外機や芝生の芝刈り機で使用されているのと同じ気化器です。 あなたが緩めたくない小さな部品がたくさんありますので、きれいで整理された作業エリアを持つことが最善です。

キャブレターはガソリンタンクと燃料ラインから始まる燃料システム全体の一部です。 これらの50の時代のモーターに付属のタンクは、二重ラインの加圧タンクでした。 OMCは最終的に60の加圧タンクを使用しなくなり、一列吸引タンクに行きました。 私のタンクと燃料ラインの状態を考えると、私は約$ 22.00でオンラインで買ったMikuni真空燃料ポンプを追加し、燃料ラインコネクタをシングルに交換することで、より現代的なシングルラインタンクに切り替えることにしましたラインタイプ。 ここをクリック 私のアップグレードプロジェクトの説明と写真を新しいタンクに見てください。 あなたのモーターにオリジナルのものをすべて保管したい場合は、圧力タンクのライン、コネクター、シールを交換するためのキットがあります。

キャブレターボウルの底に取り付けられたこのモーター用の燃料フィルターがあります。 このフィルターは、水や堆積物を捕捉するように設計されたガラス製のボウルで、掃除のために随時取り外してください。 あなたが使用している燃料タンクがきれいで、ニス、錆、または古い燃料がないことを確認したい。 未使用の燃料を捨て、新鮮な燃料で各シーズンを開始することは良い習慣です。 あなたが今日購入するガソリンは、それが過去何年も同じくらい長く保存されていません。 可能であれば、アルコールやエタノールでガソリンを避けてください。これらの燃料は水分を引きつけやすく、燃料に水を巻き込んでしまいます。 車は一般的に毎週燃料タンクを燃やしますが、ボートは定期的に使用しないと燃料が悪くなる可能性があります。 数年前の燃料でモーターを動かすことができると思う人は何人いるかは驚くべきことです。

このモーターの燃料/オイル混合物は、24:1です。 これは、16オクタン価3オクタン価の2オクタン価3オクタン価87オクタン価32オクタン価5オクタン価2オクタン価無税ガソリンまたは2オンス3ガロンタンク。2サイクルモーターオイルは長年にわたって進化してきました。 現在入手可能な最新の16サイクルオイルには、TCW-1の定格があります。 TCW-30やそれ以前のバージョンのようなものがありますが、新しいオイルを使用する利点は、古いオイルよりも優れた潤滑性と炭素蓄積を得ることです。 これらの古いモーターのオリジナルの混合命令では、3:2比の標準ガソリンと標準2重量のモーターオイルについて話していますが、その時以来多くの変更があったことに注意する必要があります。 TCW-87は、今日購入できるほぼすべての2サイクルオイルの定格です。 古いTCW-50オイルが座っていたら、それがなくなるまで、他のすべてのタンクがいっぱいになるかもしれません。 また、高オクタン価燃料や鉛燃料を使用する利点はありませんので、安価な1オクタン価の無鉛ガソリンを貼り付けるとモーターが幸せになります。 より新しい24サイクルモーターは1:XNUMXオイル混合物を使用していますが、これはベアリングのタイプが内部的にあるため、モーターには十分なオイルではありません。 XNUMX:XNUMX混合物より少ないものを使用しないでください。そうしないと、モーターが損傷する可能性があります。

気化器は、空気と燃料の正しい比率を霧状混合物に混合する。 シリンダに入る燃料/空気混合物の量は、速度と動力を決定します。 燃料と空気は通常ベンレルと呼ばれるベンチュリで混合されます。 このシンプルなキャブレターには1本のバレルしかありません。 ベンチュリは、エンジンに吸入される空気が通過しなければならないキャブレター内の慎重なサイズの制限である。 空気がこの制限を通過すると、速度が上がり、ベンチュリ内部の燃料を蒸気に変えるジェットから燃料を吸い込む圧力が低下します。 ジェットは、キャブレターボウルから燃料を引き出します。キャブレターボウルには燃料の小さなリザーバが入っています。 キャブレターボウル内の燃料の量は、ボウルに燃料がいっぱいになるようにするフロートおよびフロートバルブアセンブリによって制御されます。 高速および低速ニードルバルブは、空気と燃料の比をわずかな範囲内で調整します。 気化器バレルに流入する空気の量は、スロットルレバーによってねじれて開くバタフライバルブによって制御される。

この気化器にもチョークがあります。 モータの前面でチョークボタンを引くと、ベンチュリの上流に位置する第2のバタフライバルブが閉じて、冷たいモーターを始動させるのに必要なより高い燃料/空気混合物が生じる。 最初にモーターを始動するときは、チョークノブを引いてチョークを閉じる必要があります。 モーターが "ポップ"または "スパッター"になると、キャブレターが正常に機能する準備が整うと、チョークを閉じることができます。

ジョンソンシーホース5.5キャブレター分解図
ジョンソンシーホース5.5キャブレター分解図

あなたが購入する必要があります

炭水化物キット NAPA部品番号18-7043またはOMC部品番号382047、3832049、383062、383067、または398532の交換

私は$ 15.49を支払ったが、このキットにはフロートは含まれていなかった。 必要に応じて、約$ 3.00で別途購入することができます

ジョンソンシーホース5.5キャブレターチューンアップキット
キャブレターチューンアップキット

炭水化物キット OMC部品番号382045または382046 NAPA / Sierra部品番号18-7043

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フロントパネルとエアーサイレンサーを取り外す

チョークボタン、スローおよびハイスピードコントロールノブを保持しているネジを外し、パネルを前方および後方にスライドさせます。

ジョンソンシーホース5.5キャブレターフロントパネル
キャブレターフロントパネル

ジョンソンシーホース5.5キャブレターコントロールノブを取り外す
コントロールノブを取り外す

ジョンソンシーホース5.5キャブレターフロントパネル取り外し
フロントパネルの取り外し

低速ジェット用のパッキンナットを取り外します。

Johnson Seahorse 5.5スロースピードパッキングナットを取り外す
低速パッキングナットを取り外す

ジョンソンシーホース5.5 Remvoeスロースピードパッキングナット
低速パッキングナットを取り外す

ジョンソンシーホース5.5スロースピードパッキングナット
低速パッキングナット

エアーサイレンサーに付いている4ネジを外し、エアーサイレンサーを前方に持ち上げて持ち上げて取り外します。

ジョンソンシーホース5.5エアサイレンサー
エアサイレンサー

Johnson Seahorse 5.5エアーサイレンサーのネジを外す
エアサイレンサーのネジを外す

Johnson Seahorse 5.5エアサイレンサーの持ち上げと取り外し
エアサイレンサーを持ち上げて取り外す

タイミング・アドバンス・レバーのホイールを保持しているテンション・スプリングを、タイミング・アドバンス・ベースに対して外します。

Johnson Seahorse 5.5がタイミングアドバンステンションスプリングを取り外す
タイミングアドバンステンションスプリングを取り外す

スロットルリンケージを取り外します。 以下の図を再組み立ての参考として使用してください。 リンケージが外れないようにネジを緩めて外します。

ジョンソンシーホース5.5スロットルリンケージ
スロットルリンケージ

ジョンソンシーホース5.5スロットルリンケージを取り外す
スロットルリンケージを取り外す

ジョンソンシーホース5.5スロットルリンケージリファレンス

タイミング・アドバンス・レバー用のリテーナ・クリップを取り外します。 このクリップを緩めないように注意してください。 タイミング・アドバンス・レバーを右にスライドさせて取り外します。

ジョンソン・シーホース5.5タイミング・アドバンス・レバー・クリップ
タイミングアドバンスレバークリップ

7 / 16レンチを使用して、キャブレター本体を吸気マニホールドに固定している2つのナットを取り外します。

ジョンソンシーホース5.5キャブレターボディ
キャブレターボディー

ジョンソンシーホース5.5インテークマニホールド
インテークマニホールド

選択した場合、キャブレターがモーターから外れている間は、燃料ポンプと吸入タンクにアップグレードできます。 ここをクリック このアップグレードの手順を参照してください。

キャブレターフィルターの分解

この気化器は、気化器の底部にガラス燃料フィルタを有する。 ガラスボウルを取り出します。 小さな「スプロケット」ナットを外し、フィルターシリンダーを引き出します。 丸いゴム製のガスケットを取り外します。 これらの部品をすべて清掃することが重要です。 ゴムが溶ける可能性があるため、ゴム製のガスケットにキャブレタークリーナーをスプレーしないでください。 このガスケットは、ガラスボウルと気密シールを形成するために重要である。

Evinrude Johnson 5.5燃料フィルター Johnson Seahorse 5.5燃料フィルタボウルの取り外し Johnson Seahorse 5.5燃料フィルタークリーニング

Johnson Seahorse 5.5クリーン燃料フィルタースクリーン

キャブレターを分解する

キャブレターの前面から高速および低速のジェットをゆるめて取り外します。 古い梱包ワッシャーを取り除きます。 これは古い梱包ワッシャーを取り除くためにいくつかの作業が必要になるかもしれませんが、新しい梱包ワッシャーと交換して再組立します。

Johnson Seahorse 5.5スロースピードジェットを取り除く
スロースピードジェットを取り除く

ジョンソンシーホース5.5ハイスピードジェット
高速ジェットの除去

Johnson Seahorse 5.5キャブレタージェットが除去されました
除去されたキャブレタージェット

キャブレター本体の上半分と下半分を固定しているネジを外します。 半分を引き離します。 これらの2つの半分の間のガスケットは、carbキットの新しいガスケットに交換されます。

Johnson Seahorse 5.5キャブレターボディースクリューを取り外す
キャブレターボディスクリュー

ジョンソン・シーホース5.5キャブレターの上半分と下半分
上部と下部を分けて

このキャブレターにはオリジナルのコルク浮きがあります。 フロートが劣化しており、ワニスで詰まっていることに注意してください。 このキャブレターは、新しいカルブキット部品で分解、清掃、再組立てされることなく、うまく機能することができませんでした。

ジョンソンシーホース5.5キャブレターフロートを取り外します
キャブレターフロートの取り外し

Johnson Seahrose 5.5 Remvoeキャブレターボウルガスケット
キャブレターボウルガスケットの取り外し

フロートヒンジピンを取り外します。 このピンは、carbキットの新しいピンと交換されます。 フロート、フロートおよびバルブアセンブリを取り外します。 キャブレターチューンアップキットの新しいフロートバルブアッセンブリーにリアセンブルします。

Johnson Seahorse 5.5フロートピンを取り外す
フロートピンを取り外す

Johnson Seahrose 5.5フロートバルブを取り外す
フロートバルブを取り外す

Johnson Seahorse 5.5フロートバルブアセンブリを取り外す
フロートバルブアセンブリを取り外す

高速ノズルを取り外します。 キャブレターの上部から丸いアルミニウムのプラグを取り外します。 これは、センターに小さな穴を開けてから、金属製のネジでネジ止めして、アルミニウム製のプラグを持ち上げることで、最も簡単に行えます。 キャブレターチューンアップキットに新しいプラグがあります。 プラグの後ろの領域を清掃します。 きれいになったら、ドライバーのハンドルまたは小さなハンマーで軽くタップしてプラグを元の位置に戻します。 空気の漏れを防ぐために、アルミニウムプラグの端にシリコーンフィルムを貼ることをお勧めします。

ジョンソンシーホース5.5高速ノズルの取り外し
高速ノズルの取り外し

ジョンソンシーホース5.5アルミニウムプラグを取り外します
アルミニウムプラグを取り外す

ネジを使用してプラグを取り外す
ネジを使用してプラグを取り外す

キャブレターのパーツを徹底的に清掃してください。

キャブレタークリーナーですべての金属部品をスプレーします。 これらの部分をコーヒー缶に一晩浸したい場合があります。 圧縮空気ですべての部品を拭き取り、吹き飛ばします。 すべての通路を吹き飛ばし、詰まりがないことを確認してください。 これらの通路の多くは、非常に小さく、漂遊粒子によって容易に遮断される。 キャブレターの本体を明るい日差しで持ち、密接に点検してください。

ジョンソンシーホース5.5キャブレタークリーニング ジョンソンシーホース5.5キャブレタークリーニング
Johnson Seahorst 5.5キャブレタークリーニング[クリックして移動する] ジョンソンシーホース5.5キャブレタークリーニング

キャブレターを再構成する

基本的には、キャブレターの再組み立ては分解のステップを経るのと逆ですが逆です。 あなたは、分解と組み立ての両方で使用された同じ写真の一部と思われるかもしれません。 キャブレターが一緒に戻った後に気化器がうまく機能するために必要な注意を払うために気付く必要がある気化器については、いくつかのことがあります。 キャブレターチューンアップキットから新しい部品で再組み立てしたいと思うでしょう。 あなたは、ほこり、砂、小片、ガスケット材料、または小さな通路の1つに詰まる可能性のある他の異物がないことを確認したい。 キャブレターを組み立てる際の最大の問題の1つは、空気の漏れがないことを確認することです。 ガスケットや継手の周囲にわずかな空気漏れがあると、キャブレターの機能が低下することがあります。 あなたはそれに小さなピンが刺さったわらを使ってソーダを吸うことを試みたことがありますか? 空気の漏れが最小になると、キャブレターが生成する燃料/空気混合物が正しく調整されなくなります。 あなたの時間をかけて、これを正しくしてください。 必要に応じて、分解図を参照して、適切なワッシャーとガスケットをすべて使用していることを確認してください。 これは、キャブレターチューンアップキットから新しいパーツに交換された部品でない限り、残ったパーツで巻き上げたいプロジェクトの1つではありません。

キャブレター分解図

キャブレターの上半分を組み立てる

高速ノズルをねじ込み、ボスガスケットの上を滑ります。 注:下の図に示されている赤色の梱包ワッシャーは正しくありません。 ボスガスケットは、より厚く、海綿質で、色が黄色です。

フロートバルブアセンブリをねじ込みます。 新しいフロートニードルを差し込み、ニードルスプリングを取り付けます。 あなたの古いフロートニードルにはスプリングがない場合があります。新しいニードルにはゴムの先端があり、スプリングの固着を防ぐ必要があります。 新旧のフロートバルブ針の写真。 古い針が上にあります。 ニードルスプリングにはゴムの先端やクリップの部分がありません。 フロートスプリングは非常に重要なので、ニードルスプリングを緩めたり、取り付けを忘れたりしないように注意してください(私のように)。 新しいフロートおよびフロートヒンジピンを取り付けます。 フロートヒンジにフロートニードルスプリングをクリップします。

Johnson Seahorse 5.5高速ノズルの交換
高速ノズルを交換する

Evinrude Seahorse 5.5フロートバルブアセンブリ
フロートバルブアセンブリ

ジョンソンシーホース5.5新フロートバルブ
キットからの新しいフロートバルブ

Johnson Seahrose 5.5フロートバルブ交換
フロートバルブを交換する

Johnson Seahorse 5.5フロートバルブアセンブリを交換する
フロートバルブアセンブリを交換する

新しいフロートバルブクリップ
新しいフロートバルブクリップ

ジョンソンシーホース5.5フロート&ピン
フロートとピン
フロート・ニードル・スプリングをフロート・ヒンジにクリップします。
フロート・ニードル・スプリングをフロート・ヒンジにクリップします。

下半分を準備する キャブレターの

ドリルビットを使用して、高速ノズルの底部にある穴からバリを静かに取り除きます。 エアーホースを使用して金属製の埃の塵を吹き飛ばしてください。 これは、ボスガスケットと気密シールを形成する必要があります。 ガラス燃料フィルタを再組み立てします。 ゴム製のガスケットがガラス製のボウルと気密シールを形成する場所にあることを確認してください。

Burresを削除
Remvoe Burrs

フィルタースクリーンガスケットを交換する
フィルタースクリーンガスケットを交換する

清掃されたフィルタの交換画面
清掃されたフィルタの交換画面

フィルタボウルシールの交換
フィルタボウルシールの交換

フィルターボウルを交換する
フィルタボウルシールの交換

上半分と下半分を結合する キャブレターの

ガスケットが穴に並んでいることを確認してください。 ねじがぴったり合っているようにねじを締めますが、締めすぎないように注意してください。 2つの半分が均等に押されるように、スターパターンでネジを締めます。

キャブレター本体の上半分と下半分に参加
キャブレター本体の上半分と下半分に参加

高速および低速ニードル用のパッキンワッシャおよびナットの取り付け

2つの赤いパッキンワッシャーを高および低速ニードル穴に挿入します。 パッキンナットが締め付けられると、これらのワッシャは伸びて、高速および低速ニードルの周りに気密シールを形成する。 彼らは彼らの調整を保持するので、これらの針のために必要な摩擦を作成します。 今のところ、指で梱包ナットをねじ込むだけです。 長いパッキンナットが上になります。 下のパッキングナットを締めてください。ただし、フェースプレートを元に戻すにはアッパーを取り外す必要があります。

パッキングワッシャの交換

新しいパッキングワッシャー

新しいパッキングワッシャー

キャブレターの準備とインテークマニホールドへのマウント

再び、空気の漏れを防ぐことが非常に重要です。 キャブレターが吸気マニホールドと面一になるように余分なガスケットをトリムする必要があります。 ファイルを使用して立ち上がりとはさみをなくします。 ベアメタルが途中で見えるとき、あなたはそれ以上の高所がないことを知っています。 パーティクルを除去するためにエアーホースを吹き飛ばしてください。 同じキットがより大きな気化器のために使用されるかもしれないので、carbキットは異なるサイズのガスケットと一緒に来ます。 正しいサイズのガスケットがあることを確認してください。 第2のガスケットは、気化器をエンジンの熱から遮断するのに役立つ。

炭水化物表面の準備 炭水化物表面の準備
炭水化物表面の準備 炭水化物表面の準備

インテークマニホールドに2つのガスケットを取り付けます。 あなたの指を使用し、気密シールを保証するためにいくつかのグリースでこれらのガスケットを潤滑します。 正しいサイズのガスケットがあることを確認してください。 第2のガスケットは、気化器をエンジンの熱から遮断するのに役立つ。 2つのナットを締めるには、7 / 16レンチを使用してください。 これらのナットはぴったりしている必要がありますが、締めすぎないように注意してください。

マニホールドに2つのガスケットを置きます。
マニホールドに2つのガスケットを置きます。

完成したキャブレターをマニホールドに取り付ける
完成したキャブレターをマニホールドに取り付ける

キャブレターナットを締める
キャブレターナットを締める

完成したキャブレター
完成したキャブレター

タイミングアドバンスとスロットルリンケージをインストールする

スロットルの前進を元の位置に戻し、リテーナクリップを交換します。

スロットルアドバンスリテーナクリップ
スロットルアドバンスリテーナクリップ

スロットルリンケージを交換します。 リンケージの平らな部分がスロットルポストとタイミング進みアームの平らな部分に当たることに注意してください。 リンケージに遊びがないようにネジを締めますが、締めすぎないように注意してください。

リンケージを置き換える スロットルリンケージ スロットルリンケージ

タイミングアドバンスベースの調整

5 / 16レンチを使用して、タイミングベースを調整して、ホイールが「スタート」マークでタイミングアドバンスベースにちょうど接触し始めるようにします。 スロットルを前進させたら、スロットルリンケージがバタフライバルブを大きく開いた状態に保つように、タイミングアドバンスベースのもう一方の端を調節します。

タイミングアドバンスベース タイミングアドバンスベース

エアサイレンサーとフェースプレートの交換

低速ニードルとパッキンナットを外します。 空気の無音を交換してください。

エアサイレンサー エアサイレンサ取付ねじ エアサイレンサー

低速ジェット用のパッキンナットを取り外します。 エアーサイレンサーを4取り付けネジで取り替えます。 低速パッキンのナットとニードルを交換します。 今度は、パッキンナットを締めて、パッキンワッシャーを針にぴったりかけることができます。 締めすぎないように注意してください。 低速の針は指で回すことができるが、調整を保持するのに十分な摩擦力が必要です。 あなたの指を使って、ゆっくりと高速の針をぴったり合うまでねじ込んだ後、1.5の回しを調節の出発点に戻します。 フェイスプレート、チョークボタン、低速および高速ノブを交換してください。

ローニードルとパッキングナットを取り外す 遅い速度ニードルとパッキングナットを取り除く パッキングナット
パッキングナット ロースピードニードルのタイトネス調整 フロントフェイスプレート

あなたのキャブレターは一緒に戻り、タンクのテストと調整の準備が整いました。

ジョンソンシーホース5.5タンクテスト
タンク試験

高速および低速ニードルバルブの調整

キャブレターをタンク内で調整することは、開かれた水を調整することと同じではありません。 タンク内で初期設定を行い、一度水の中にいれば設定を微調整することができます。

底部(高速)ニードルを着座するまでねじ込み、1回して戻します。

1.5の回転を止めるまで、上(低速)針をねじ込みます。

(高速)エンジンを始動させる(かなり荒く走る)、前進にシフト、フルスロットルに乗る。 1 / 8旋回の区間で、エンジンが旋回の間に応答するのを待って、下部の高速ニードル弁を回し始めます。 あなたはポイントに達するのに対し、エンジンは消耗し始めます(軽い逆火のように聞こえる)。 その時点で、ニードルバルブ1 / 4の回転を戻します。 その1 / 4ターンの中で、最もスムーズな設定を見つけるでしょう。

(低速)エンジンを遅くして走り続けます。 中立にシフト 再び1 / 8ターンのセグメントで、上部ニードルバルブを回し始めます。エンジンが応答するのを数秒待ちます。 バルブを回すと、RPMが増加します。 rpmsをもう一度下げて、エンジンが稼動し続ける場所に戻します。 最終的に、エンジンが消耗したがったり、腐ってしまうような場所にぶつかります。 再び、その時点で、バルブ1 / 4の回転を戻します。 その1 / 4ターン内では、スムーズな低速設定を見つけることができます。

上記の調整が終わったら、キャブレターが汚れていないかガムが着座しない限り、再度キャブレターを取り外す必要はありません。キャブレターを取り外す必要があります。

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の主題による DanetsoftダナンProbo Sayekti インスピレーションを受けた マクシマー