1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HPキャブレターチューンアップ

あなたがしばらくの間座っていた古いモーターを持っているときはいつでも、あなたはキャブレターがサービスを必要としていると仮定することができます。 ガスは、特にオイルと混合すると、キャブレターにニスを塗ったり、ガムを塗ったりして、ガスケットを食べてしまいます。 燃料タンクに入れたり、キャブレターに直接スプレーしたりできるキャブレター洗浄添加剤はたくさんありますが、キャブレターの調整と同じことを達成することはできません。 モーターをキャブレターに燃料なしで保管した場合でも、再度使用するとガスケットが乾燥して割れたり、すぐに劣化したりすることがあります。 キャブレターが正常に機能することを確認する唯一の方法は、新しいキャブレターキットの部品を取り外し、分解し、清掃し、組み立て、交換し、調整することです。 これらは、キャブレターの調整を実行するための手順です。

キャブレターは、点火のために燃焼室に入る前に空気と燃料を適切に混合する、シンプルで安価な、実績のある装置です。 このモーターのキャブレターは、多くの船外機や芝刈り機でさえ使用されているものと同じキャブレターです。 緩めたくない小さな部品がたくさんあるので、清潔で整頓された作業エリアを用意するのが最善です。

キャブレターは、ガスタンクと燃料ラインから始まる燃料システム全体の一部です。 これらの50年代のモーターに付属していたタンクは、デュアルライン加圧タンクでした。 OMCは、最終的に60年代に加圧タンクの使用をやめ、単一ラインの吸引タンクに移行しました。 タンクと燃料ラインの状態を考慮して、オンラインで約22.00ドルで購入したMikuni真空燃料ポンプを追加し、燃料ラインコネクタをシングルラインに交換することで、より近代的なシングルラインタンクに変換することにしました。タイプ。  詳細 新しい戦車へのアップグレードプロジェクトの説明と写真をご覧ください。 モーターのすべてをオリジナルに保つことに専念している場合は、圧力タンクのライン、コネクター、およびシールを交換するために利用できるキットがあります。

このモーター用の燃料フィルターがキャブレターボウルの底に取り付けられています。 このフィルターは、水と沈殿物をトラップするように設計されたガラスのボウルであり、時々掃除のために取り外す必要があります。 使用している燃料タンクが清潔で、ワニス、錆、古い燃料がないことを確認する必要があります。 未使用の燃料を廃棄し、毎シーズン新鮮な燃料で始めることをお勧めします。 あなたが今日買うガソリンは、過去数年ほど長くは貯蔵されません。 また、可能であれば、アルコールやエタノールが含まれているガソリンには近づかないでください。これらの燃料は湿気を引き付ける傾向があり、燃料に水が含まれていることになります。 車は通常、毎週かそこらで燃料のタンクを燃やしますが、ボートは、定期的に使用されない場合、燃料が悪くなる可能性があります。 数年前の燃料でモーターを動かすことができると考える人の数は驚くべきものです。

このモーターの燃料/オイル混合物は24：1です。 これは、16オクタンの無鉛ガソリンの3ガロンタンクの場合は2オンスのTCW-3定格87サイクルオイル、32ガロンタンクの場合は5オンスであることがわかります。2サイクルモーターオイルは長年にわたって進化してきました。 現在入手可能な現在の最高の2サイクルオイルは、TCW-3定格になります。 TCW-2以前のバージョンのようなものがありますが、新しいオイルを使用する利点は、古いオイルよりも潤滑性が高く、炭素の蓄積が少ないことです。 これらの古いモーターの元の混合手順では、有鉛ガソリンと標準の16重量モーターオイルの比率が1：30であると説明されていますが、それ以降、多くの変更が行われていることに注意する必要があります。 TCW-3は、今日購入できるほぼすべての2サイクルオイルの定格です。 古いTCW-2オイルが残っている場合は、それを使用してください。おそらく、他のすべてのタンクがなくなるまでいっぱいにしてください。 また、より高いオクタン価または有鉛燃料を使用することに利点はないので、より安価な87オクタン価の無鉛ガソリンに固執すれば、モーターは満足します。 新しい2サイクルモーターは50：1のオイル混合物を使用しますが、ベアリングのタイプが内部にあるため、これはモーターに十分なオイルではありません。 24：1未満の混合物は使用しないでください。使用すると、モーターが損傷する可能性があります。

キャブレターは、空気と燃料の正しい比率を噴霧混合物に混合します。 シリンダーに入ることができる燃料/空気混合物の量は、速度と出力を決定します。 燃料と空気は、一般にバレルと呼ばれるベンチュリで混合されます。 このシンプルなキャブレターはバレルがXNUMXつだけです。 ベンチュリは、エンジンに吸い込まれている空気が通過しなければならないキャブレターの注意深いサイズの制限です。 空気がこの制限を通過すると、速度が上がり、ジェットを介して燃料を吸引する圧力が低くなり、ベンチュリ内で燃料が放出されて蒸気に変わります。 ジェットは、キャブレターボウルに燃料の小さなリザーバーを含むキャブレターボウルから燃料を引き出します。 キャブレターボウル内の燃料の量は、ボウルを燃料で満たした状態に保つフロートおよびフロートバルブアセンブリによって制御されます。 高速および低速のニードルバルブは、燃料と空気の比率を小さな制限内で調整します。 キャブレターバレルに入る空気の量は、スロットルレバーによってねじれて開くバタフライバルブによって制御されます。

このキャブレターにもチョークがあります。 モーターの前面にあるチョークボタンを引くと、ベンチュリの上流にあるXNUMX番目のバタフライバルブが閉じて、コールドモーターを始動するために必要な燃料と空気の混合気が高くなります。 モーターを初めて始動するときは、チョークノブを引いてチョークを閉じる必要があります。 モーターが「ポップ」または「スパッタ」したら、キャブレターが正常に機能する準備ができているので、チョークを閉じることができます。

 

あなたが購入する必要があります

炭水化物キット    NAPA部品番号18-7043またはOMC部品番号382047、3832049、383062、383067、または398532の代替品   

私は15.49ドルを支払いました、このキットはフロートを含みませんでした。 必要に応じて、約$ 3.00で個別に購入できます。

 

炭水化物キット    OMC部品番号382045または382046NAPA /シエラ部品番号18-7043

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フロントパネルとエアーサイレンサーを取り外す

チョークボタン、スローおよびハイスピードコントロールノブを保持しているネジを外し、パネルを前方および後方にスライドさせます。

低速ジェット用のパッキンナットを取り外します。

 

エアーサイレンサーに付いている4ネジを外し、エアーサイレンサーを前方に持ち上げて持ち上げて取り外します。

 

タイミング・アドバンス・レバーのホイールを保持しているテンション・スプリングを、タイミング・アドバンス・ベースに対して外します。

 

スロットルリンケージを取り外します。 下の写真を参考にして再組み立てしてください。 リンケージが外れるのに十分なだけネジを緩めます。

 

タイミングアドバンスレバーのリテーナークリップを外します。 このクリップを緩めないように注意してください。 タイミングアドバンスレバーを右にスライドさせて取り外します。

 

7 / 16レンチを使用して、キャブレター本体を吸気マニホールドに固定している2つのナットを取り外します。

 

選択した場合、キャブレターがモーターから外れている間は、燃料ポンプと吸入タンクにアップグレードできます。  詳細 このアップグレードの手順を参照してください。

 

キャブレターフィルターの分解

このキャブレターは、キャブレターの底にガラス製の燃料フィルターが付いています。 ガラスボウルを取り外します。 小さな「スプロケット」ナットを緩め、フィルターシリンダーを引き出します。 丸いゴム製ガスケットを取り外します。 これらすべての部品を清掃することが重要です。 ゴムが溶ける可能性があるため、ゴム製ガスケットにキャブレタークリーナーをスプレーしないでください。 このガスケットは、ガラスボウルと気密シールを形成するために重要です。

 

キャブレターを分解する

キャブレターの前面から高速ジェットと低速ジェットを緩めて取り外します。 古いパッキンワッシャーを取り外します。 これには、これらの古いパッキングワッシャーを取り外すのに多少の作業が必要になる場合がありますが、これらを新しいパッキングワッシャーと交換してから、再組み立てを行います。

 

キャブレター本体の上半分と下半分を固定しているネジを外します。 半分を引き離します。 これらのXNUMXつの半分の間のガスケットは、キャブレターキットの新しいガスケットと交換されます。

このキャブレターはオリジナルのコルクフロートを持っています。 フロートが劣化し、ニスでジャンクされていることに注意してください。 このキャブレターは、分解され、清掃され、新しいキャブレターキットの部品で再組み立てされなければ、うまく機能することはできませんでした。

フロートヒンジピンを取り外します。 このピンは、キャブレターキットの新しいピンと交換されます。 フロート、フロート、バルブアセンブリを取り外します。 キャブレターチューンアップキットの新しいフロートバルブアセンブリで再組み立てします。

高速ノズルを取り外します。 キャブレターの上部から丸いアルミニウムプラグを取り外します。 これは、中央に小さな穴を開けてから、板金ネジをねじ込んでアルミニウムプラグをこじ開けることで最も簡単に行えます。 キャブレターチューンアップキットに新しいプラグがあります。 プラグの後ろの領域を掃除します。 きれいになったら、ドライバーのハンドルまたは小さなハンマーで軽くたたいてプラグを交換します。 空気漏れを防ぐために、アルミニウムプラグの端にシリコンのフィルムを配置することをお勧めします。

キャブレターのパーツを徹底的に清掃してください。

すべての金属部品にキャブレタークリーナーをスプレーします。 これらの部品をコーヒー缶に一晩浸したいと思うかもしれません。 圧縮空気ですべての部品を拭き取り、吹き飛ばします。 すべての通路を吹き飛ばし、詰まりがないことを確認します。 これらの通路の多くは非常に小さく、浮遊粒子によって簡単に塞がれます。 キャブレター本体を明るい日光に当てて、よく調べてください。

 

キャブレターを再構成する

基本的に、キャブレターの再組み立ては分解のステップを経るようなものですが、逆です。 分解と組み立ての両方で使用されているのと同じ写真のいくつかに見えるかもしれません。 キャブレターを元に戻した後、キャブレターが正常に機能するために必要な注意を払うために、キャブレターについて理解する必要があることがいくつかあります。 キャブレターチューンアップキットの新しい部品で組み立て直したくなるでしょう。 小さな通路のXNUMXつに詰まる可能性のあるほこり、砂、ガスケット材料の破片、またはその他の異物がないことを確認する必要があります。 キャブレターを組み立てる際の最大の懸念事項のXNUMXつは、空気漏れがないことを確認することです。 ガスケットまたはフィッティングの周囲のわずかな空気漏れにより、キャブレターが機能しなくなる可能性があります。 小さなピンを刺したストローからソーダを吸い込もうとしたことがありますか？ 最小の空気漏れは、キャブレターが作成する責任がある燃料/空気混合物の正しい調整を外します。 時間をかけて、これを正しく行ってください。 必要に応じて、分解図を参照して、適切なワッシャーとガスケットがすべて使用されていることを確認してください。 これは、キャブレターチューンアップキットの新しいパーツと交換したパーツでない限り、残りのパーツで終了したいプロジェクトのXNUMXつではありません。

 

キャブレターの上半分を組み立てる

高速ノズルをねじ込み、ボスガスケットの上を滑ります。 注：下の図に示されている赤色の梱包ワッシャーは正しくありません。 ボスガスケットは、より厚く、海綿質で、色が黄色です。

フロートバルブアセンブリをねじ込みます。 新しいフロートニードルを差し込み、ニードルスプリングを取り付けます。 あなたの古いフロートニードルにはスプリングがない場合があります。新しいニードルにはゴムの先端があり、スプリングの固着を防ぐ必要があります。 新旧のフロートバルブ針の写真。 古い針が上にあります。 ニードルスプリングにはゴムの先端やクリップの部分がありません。 フロートスプリングは非常に重要なので、ニードルスプリングを緩めたり、取り付けを忘れたりしないように注意してください（私のように）。 新しいフロートおよびフロートヒンジピンを取り付けます。 フロートヒンジにフロートニードルスプリングをクリップします。

 

下半分を準備する キャブレターの

ドリルビットを使用して、高速ノズルのベースがある穴からバリをそっと取り除きます。 必ずエアホースで金属片のほこりを吹き飛ばしてください。 これは、ボスガスケットと気密シールを形成する必要があります。 ガラス製燃料フィルターを組み立て直します。 ガラスボウルと気密シールを形成するために、ゴム製ガスケットが所定の位置にあることを確認してください。

 

上半分と下半分を結合する キャブレターの

ガスケットが穴と一列に並んでいることを確認してください。 ネジがぴったり合うように締めますが、締めすぎないように注意してください。 XNUMXつの半分が均等に押し付けられるように、星型のパターンでネジを締めます。

高速および低速ニードル用のパッキンワッシャおよびナットの取り付け

高速および低速の針穴にXNUMXつの赤いパッキンワッシャーを挿入します。 パッキンナットを締めると、これらのワッシャーが膨張し、高速および低速の針の周りに気密シールを形成します。 それらはこれらの針に必要な摩擦を生み出し、調整を保持します。 今のところ、パッキングナットをねじ込むのに指だけを使用してください。 長い方のパッキンナットが上になります。 先に進み、下部のパッキングナットを締めますが、フェースプレートを元に戻すには上部を取り外す必要があります。

 

キャブレターの準備とインテークマニホールドへのマウント

繰り返しますが、空気漏れを防ぐことは非常に重要です。 キャブレターがインテークマニホールドにぴったり合うように、余分なガスケットをトリミングする必要があります。 ファイルを使用して、上昇とバリを記録します。 ベアメタルをずっと見ることができれば、ハイスポットはもうないことがわかります。 粒子を取り除くために、必ずエアホースで吹き飛ばしてください。 同じキットがより大きなキャブレターに使用されるかもしれないので、キャブレターキットは異なるサイズのガスケットが付属しています。 正しいサイズのガスケットがあることを確認してください。 XNUMX番目のガスケットは、キャブレターをエンジンの熱から絶縁するのに役立ちます。

 

インテークマニホールドに7つのガスケットを配置します。 指を使ってこれらのガスケットにグリースを塗り、気密シールを確保します。 正しいサイズのガスケットがあることを確認してください。 16番目のガスケットは、キャブレターをエンジンの熱から絶縁するのに役立ちます。 XNUMX/XNUMXレンチを使用してXNUMXつのナットを締めます。 これらのナットはぴったりと合う必要がありますが、締めすぎないように注意してください。

 

タイミングアドバンスとスロットルリンケージをインストールする

スロットルの前進を元の位置に戻し、リテーナクリップを交換します。

 

スロットルリンケージを交換してください。 リンケージの平らな部分がスロットルポストとタイミングアドバンスアームの平らな部分にぶつかることに注意してください。 リンケージに遊びがないようにネジを締めますが、締めすぎないように注意してください。

 

タイミングアドバンスベースの調整

5/16レンチを使用して、ホイールが「開始」マークでタイミングアドバンスベースに接触し始めるようにタイミングベースを調整します。 スロットルを前進させたら、タイミングアドバンスベースのもう一方の端を調整して、スロットルリンケージがバタフライバルブを全開に保つようにします。

 

エアサイレンサーとフェースプレートの交換

低速ニードルとパッキンナットを取り外します。 エアサイレンスを交換してください。

 

低速ジェットのパッキングナットを取り外します。 エアサイレンサーを4本の取り付けネジと交換します。 低速パッキンナットとニードルを交換してください。 これで、パッキンナットを締めて、パッキンワッシャーを針にぴったりと合わせることができます。 締めすぎないように注意してください。 低速の針は指で回せるはずですが、調整を保持するのに十分な摩擦があります。 指を使って、低速針と高速針をぴったりとねじ込み、調整の開始点として1.5回転戻します。 フェースプレート、チョークボタン、低速および高速ノブを交換してください。

 

あなたのキャブレターは一緒に戻り、タンクのテストと調整の準備が整いました。

高速および低速ニードルバルブの調整

タンク内のキャブレターの調整は、オープンウォーターの調整と同じではありません。 水槽で初期設定を行い、水域に出たら設定を微調整できます。

底部（高速）ニードルを着座するまでねじ込み、1回して戻します。

1.5の回転を止めるまで、上（低速）針をねじ込みます。

（高速）エンジンを始動させる（かなり荒く走る）、前進にシフト、フルスロットルに乗る。 1 / 8旋回の区間で、エンジンが旋回の間に応答するのを待って、下部の高速ニードル弁を回し始めます。 あなたはポイントに達するのに対し、エンジンは消耗し始めます（軽い逆火のように聞こえる）。 その時点で、ニードルバルブ1 / 4の回転を戻します。 その1 / 4ターンの中で、最もスムーズな設定を見つけるでしょう。

（低速）エンジンを遅くして走り続けます。 中立にシフト 再び1 / 8ターンのセグメントで、上部ニードルバルブを回し始めます。エンジンが応答するのを数秒待ちます。 バルブを回すと、RPMが増加します。 rpmsをもう一度下げて、エンジンが稼動し続ける場所に戻します。 最終的に、エンジンが消耗したがったり、腐ってしまうような場所にぶつかります。 再び、その時点で、バルブ1 / 4の回転を戻します。 その1 / 4ターン内では、スムーズな低速設定を見つけることができます。

上記の調整が終わったら、キャブレターが汚れていないかガムが着座しない限り、再度キャブレターを取り外す必要はありません。キャブレターを取り外す必要があります。