1954-1964 Evinrude 5.5 HPチューンアッププロジェクト点火システムチューンアップ

点火システム

スパークプラグとプラグワイヤーを除き、すべての点火システムはフライホイールの下にあります。 タイプは マグネト このモーターの点火は ブレークポイント付きフライホイールマグネト。 OMCは同じものを使用 ユニバーサルマグネット 50の小さな船外機の大部分は、最近まで電子点火を使用し始めていました。 の仕事 点火システム 十分に生成することです 電圧 (20,000ボルトの周り) ギャップ オン 点火プラグ、 スパークを生成し、燃料/空気混合気を点火し、電圧が正確なタイミングで点火プラグに供給されることを確認する。

フライホイールナットを取り外す - フライホイールナットを緩めます。 3 / 4インチソケットまたは別のレンチを使用して、フライホイールナットを緩めます。 フライホイールを固定したままにして、フライホイールを保持したままナットにトルクを加え、ナットで回転しないようにする必要があります。 これには特別なツールがありますが、私は ストラップレンチ 数年前に誰かが私にクリスマスのために私を与えた。 私は時々人々がスパークプラグの穴にロープを貼るので、ピストンがトップデッドセンターに達する前に止まるので、フライホイールを所定の位置に保持してナットを外すことができる場所を読んだことがあります。 私はこれがコネクティングロッドにあまりにも多くの圧力をかけて内部的にエンジンを傷つけるかもしれないと信じています。 また、私はディスカッションボードで、ロープがシリンダーにロープを残して切断される可能性があることを読んだ

ジョンソン5.5 Seahorse Loosenフライホイールナット
フライホイールナットを緩める

フライホイールナットを部分的にオンにする
フライホイールナットを部分的にオンにする

.フライホイールを取り外す - あなたが持っているツールに応じて、フライホイールを取り外すには2つの方法があります。 ほとんどのメカニックは、あなたが フライホイールプーラー。 ステアリングホイールプーラーは、地元の工具レンタルショップからレンタルできます。 ハーモニックバランサー。 フライホイールの曲げや反りを防ぐ最も安全な方法は、プーラーを使用することです。 フライホイールの3つのボルト穴に取り付けるプーラーが必要です。 フライホイールの外縁部を引っ張るプーラーは使用しないでください。

フライホイールを取り外す - フライホイールを取り外すには、ツールに応じて2つの方法があります。 ほとんどのメカニックは、フライホイールプーラーの使用をお勧めします。 あなたは、あなたの地元の工具レンタル店からステアリング・プーラーを借りることができます。または、ハーモニック・バランサーを購入することもできます。 フライホイールを使用すると、フライホイールの曲がりや反りを防ぐ最も安全な方法です。 フライホイールの3つのボルト穴に取り付けるプーラーが必要です。 フライホイールの外縁部を引っ張るプーラーは使用しないでください。
フライホイールとリフトカバーをタップ

リフトフライホイールカバー
リフトフライホイールカバー

フライウェエルナットをクランクシャフトに戻す
フライホイールナットをクランクシャフトに戻す

古い点火システム
古い点火システム

フライホイールを引っ張るもう1つの方法は、フライホイールナットをクランクシャフトの少し上の位置に単に緩めるだけです。 大きなフラットヘッドのドライバーと柔らかいハンマーで、 軽く叩く フライホイールの下端をドライバーで上方に押しながらフライホイールナットを下に動かします。 フライホイール自体が回転している部分であり、固定されている部分ではないことを確認して、フライホイール自体を上にしていることを確認してください。 フライホイール1 / 4を回してもう一度タップし、フライホイールが緩くなるまで繰り返します。 フライホイールは数回タップした後に緩くなり、フライホイールナットを外してクランクシャフトから持ち上げることができます。 この方法の危険性は、ハンマーで強くタップするとクランクシャフトを破損する可能性があるということです。

点火部品を交換する

フライホイールの下に位置する点火部は、 点、コンデンサ、コイル、2 2つのシリンダがあるため、それぞれの 時間の経過とともに、これらのコンポーネントは劣化し、交換する必要があります。 下の図から、コイル巻線を覆うエポキシが完全に割れていることが分かります。 これは古いOMCモーターの一般的な問題です。 交換しないと、エンジンの周りの水分が原因でコイルが短くなったり、アークが発生したりして、スパークプラグが良好なスパークを起こさず、特に高速での動作が良好になります。 おそらく、今日存在するこれらのモーターの9の10は、以下に示すものと同じ状態のコイルを有する。 新しいコイルは、元のOEMよりも優れています。なぜなら、この問題を起こさないエポキシシーラーを別に持っているからです。 新しい 点、コンデンサ、コイル はるかに優れた品質であり、オリジナルを実行しています。 部品は広く入手可能で、かなり安価です。

必要な点火部品

イグニッションコイル
イグニッションコイル

コイル (これらの2が必要です)OMC部品番号582995または584477、NAPA / Sierra部品番号18-5181

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イグニッションチューンアップキット

イグニッションチューンアップキット OMC部品番号172522 NAPA / Sierra部品番号18-5006

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チャンピオンJ6Cスパークプラグ
チャンピオンJ6Cスパークプラグ

点火プラグ チャンピオンJ6C

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古いコイルを取り外す - 各コイルは、1本のフィリップスと2本のまっすぐなネジで固定されています。 これらのネジに適切なサイズのドライバーを使用して、損傷しないようにしてください。 ネジを外したら、緑と黒の一次ワイヤを外し、スパークプラグワイヤをねじって外します。

古いひび割れコイル
古いひび割れコイル

クローズド・オブ・オールド・クラックド・コイル
古いコイルは別れる

これらの古いコイルは、除去プロセス中に完全に分離した。

古い点と凝縮器を取り除く - ロッカーポストの上部にある保持クリップを取り外します。 クリップが取り除かれたら、可動ポイントの半分を引き上げてロッカーポストから外すことができます。

ブレーカポイントリテーナクリップ
ブレーカポイントリテーナクリップ

コンデンサーとポイントを削除する
コンデンサとポイントを取り外す

除去された点火部品
除去された点火部品

次に、移動不可能なポイントの半分を削除します。 調整ネジを外さないでください。 アジャストスクリューはステータプレートにポイントを取り付けませんので、取り外さないでください。 調節ネジは、クランクシャフトからより小さくかつ最も遠くにあり、ポイントの細長いスロット内に嵌合するネジである。 ポイントのベースを保持しているネジを外します。 これは、クランクシャフトに最も近い位置にあるスクリューです。 ポイントに取り付けられているコイルおよびコンデンサワイヤーのネジを外して取り外します。 また、コンデンサを取り外すこともできます。

固定台の取り外しと清掃 - キャブレタークリーナーを使用して、ステータベースをスプレーして布で拭いてください。 圧縮空気がある場合は、残りの埃やキャブレタークリーナーを吹き飛ばしてください。

スターターベース
スターターベース

タイミング・アドバンスを切断する
タイミング・アドバンスを切断する

清掃用ステーターベースの取り外し
固定子ベースが取り外されました

コイル、ポイント、コンデンサを外してステータベースをクリーンアップしたら、新しい部品でイグニッションシステムを再構成する準備ができました。

スパークプラグの配線を点検し、必要に応じて交換する - 固定子をオフにしている間は、摩耗や腐食の際に点火プラグの電線を検査するのが良い時期です。 私の場合、プラグワイヤーの端が腐食されたので、スパークプラグのワイヤーを交換する良い機会と感じました。 多くの買い物をした後、NAPAで販売されている一般的な22-inchプラグワイヤーが十分に長くないことが分かりました。 私はTractor Supplyというところに行って、約$ 4の10スパークプラグワイヤーを買った。 アンティークカーとボートモーターに使用されている古い「ソリッドコア」ワイヤーと、今日の自動車で使用される新しい「カーボンコア」ワイヤーが、ラジオなどの干渉を引き起こす電子放出を削減することに違いがあることに注意してください。 あなたは間違いなくこれらのモーター上の芯線を固くする必要があります。 古いスパークプラグワイヤーをパターンとして使用し、余分な長さを許容するために、私は新しいワイヤーを長さに切断して、ステータプレートの底部の同じ経路の周りに配線しました。 私はスパークプラグのワイヤを交換するためのルールが何であるかはわかりませんが、50年以上経過した後は交換する必要があります。 私はほとんどのボートと芝刈り機の修理場所にはバルクロールのこのタイプの中実芯線があり、必要な長さをカットしてブーツキャップをかけることができ、彼らはうまくいくと確信しています。

スパークプラグワイヤー
スパークプラグワイヤー

新しいポイントのインストール、設定、テスト - あなたのモーターがうまく動作するようにするには、あなたのポイントを正確に適切なタイミングで開閉するように設置、設定、テストする必要があります。 これはあなたのスパークプラグがいつ発火するかを決定し、シリンダ内の燃焼を止める。 いくつかのテストリードとオームメーターでテストすることで、ポイントが正しく設定された時を正確に伝えることができます。

イグニッションブレイカーポイントティートリーデ
ブレイカーポイントテストリーデ

スターターベースを介したフィードテストリード
スターターベースを介したフィードテストリード

テストワイヤ
テストリーデ

テストリードの一端を、スパークプラグのワイヤーの隣のステータベースの底部に通します。 これはテストに使用され、ポイントが調整されてテストされた後に削除されます。 テストリードの一端を、スパークプラグのワイヤーの隣のステータベースの底部に通します。 これはテストに使用され、ポイントが調整されてテストされた後に削除されます。

ブレーカポイントベース
ブレーカポイントベース

点火ブレイカーポイントロッカー
ブレイカーポイントロッカー

スクリューダウンブレーカポイントベース
スクリューダウンブレーカポイントベース

両方のロッカーポストに点火チューンアップキットに入っているグリースを塗布します。 ロッカーポストにはグリスを薄く塗布してください。 ポイントに付いている少量のグリースを指先に置き、クランクシャフトを回しながら小さなコーティングをカムにこすり、カムに潤滑油を塗布します。 このモーターでクランクシャフトを回す簡単な方法の1つは、片方の手で下に移動してプロペラを回すことです。 固定ネジの上に置いてアーマチュアベースにポイントセットの非可動側を置き、取り付けネジを取り付けることができるように配置します。 取り付けネジとロックワッシャを取り付けます。 新しいポイントの可動側をピボットポストの上に置き、所定の位置に押し込みます。 バネを圧縮して金属の平らな部分に収まるようにする必要があります。 保持クリップをピボットポストに置き、クランクシャフトから離れるように向きを決めます。 スプリングリテーナクリップをスプリングの上に置き、平らな金属片をスプリングテンションを保持します。 このクリップの底部にある感触が点の開口部を妨げないように、ブレーカーアームから離れていることを確認してください。

モリー付きグリースクランクシャフトカム
モリー付きグリースクランクシャフトカム

点火ブレーカ点カムトップ配置
点火ブレーカ点カムトップ配置

ブレーカポイントスプリングリテーナクリップ
ブレーカポイントスプリングリテーナクリップ

ブレーカアームのこすりブロックがカムの高所にくるようにクランクシャフトを回します。 カム上のハイポイントは、ハイポイント位置に「TOP」という語が打ち込まれている。 フィーラーゲージを使用して、調整ネジを回してギャップを.020インチに調整します。 フィーラーゲージ.020ブレードは、2つの接触点の間にぴったりとフィットする必要があります。 厳密に020ギャップを取得するのにあまり時間を費やす必要はありません。 この.020ギャップは、以下の手順でわかるように調整するための出発点にすぎません。 テストリードの一端を、コイルとコンデンサのワイヤがポイントにねじ込まれる位置までクリップします。

クランクシャフトカムをハイポイントに回す
クランクシャフトカムをハイポイントに回す

イグニッションブレーカポイントにテストリードをクリップする
イグニッションブレーカポイントにテストリードをクリップする

点火時期をテストする簡単で効果的な方法: ブレーカーポイントを確認するためにストロボライトや高価な点火アナライザーがない場合は、店に突入して購入する必要はありません。 あなたの点火タイミングをテストするために必要なのは、2つのワニ口テストリードと、連続性をチェックするための一般的なオームメーターです。 すべての点火部品が新品なので、点火アナライザを使用する必要はありません。 この方法では、より高価な試験装置でできるだけ正確に点火時期を調整することができます。 点火時期は、ブレーカーポイントが適切なタイミングで開閉することを確認することです。 フライホイールとサービスマニュアルの上に刻印されている指示は、あなたのポイントを.030インチにギャップを置くと言うだけです。 これは近似値に過ぎず、点火時期が正しいかどうかは不明です。 下記の方法を使用する場合、タイミングは正確になり、最終結果はモータがよりスムーズに動いてより簡単に始動することになります。

フライホイールナットを取り外し、一時的にフライホイールをクランクシャフトに戻します。 フライホイールの中心にあるスロットがフライホイールキーに合っていて、フライホイールが所定の位置にロックされていることを確認してください。 フライホイールナットを締めずに交換してください。 フライホイールの基部にはタイミングノッチがあります。 フライホイールの反対側には2つのノッチがあり、各点のセットに1つずつあります。 大きなノッチはシリンダ番号1のもので、反対側の小さなノッチはシリンダ番号2のものです。 Sharpieのマーキングペンを持って、簡単に見えるようにこれらのマークを強調表示します。

フライホイールタイミングマーク
フライホイールタイミングマーク

着火タイミング試験
着火タイミング試験

タイミングテストが悪い
タイミングテストが悪い

テストリードの緩い端をオームメーターのリードの1つに接続します。 オーム計の他のリードを別のテストリードで地面に接続してください。 フライホイールを時計回りに回転させると、アーマチュアベースの2つのマークの近くにタイミングマークが表示されます。 フライホイールのマークは、フライホイールを回転させると右から左に移動するはずです。 フライホイールのタイミングマークがアーマチュアプレートの2つのマークの間にある場合、ポイントが開き、オームメーターが0から無限のオームに変わります。 このタイプの磁気着火では、ポイントが開くと点火プラグが発火する。

ポイントのギャップが小さすぎると、タイミングマークがアーマチュアベースのマークを通過した後、または遅れてポイントが開きます。 ポイントのギャップが広すぎると、ポイントはアーマチュアベース上のマークにタイミングマークが到達する前に早期に開かれます。 このモーターにはフライホイールの上部に小さな金属製のカバーがあり、ギャップ調整ネジを外してアクセスしてポイントのギャップを開閉することができます。 タイミングマークがアーマチュアベースの2つのマークの間にあるときにポイントを開くまで、ギャップ調整ネジを少し調整します。

今度は、フライホイールの反対側の小さなタイミングマークを使用しますが、この時点を除いて、2番目のポイントセットをインストール、設定、テストしてください。 また、ブレーカポイントの最初のセットで行ったカムとロッカーポストの潤滑をスキップすることもできます。

新しいコイルをテストする - 購入した新しいコイルが良いと仮定しないでください。 抵抗計または ダイオード連続性チェッカー コイルの一次巻線の連続性を試験する。 彼らの間には ブラック リード。 .9オーム抵抗は、 ブラック リード。

点火コイル一次巻線のチェック
点火コイルプライマリ巻線のチェック

点火コイル二次巻線のチェック
点火コイル二次巻線のチェック

新しいコイルを取り付ける コンデンサー

点火プラグコネクタ用の穴にシリコーンコンパウンドを少量入れてください。 これはあなたの浴槽を密封するために使用するシリコーンの種類ではありません。 この種のシリコーンシーラーは硬化しない。 電気接続部から水分を守ります。 このシリコンシーラーは、Radio Shackまたは電子機器店で購入できます。 スパークプラグのワイヤーブーツをスパークプラグのワイヤーに差し込みます。

シリコーンをコイルおよびスパークプラグコネクタに使用する
シリコーンをコイルおよびスパークプラグコネクタに使用する

アーマチュアベースに新しいイグニッションコイルを取り付けます。
アーマチュアベースに新しいコイルを置きます。

アーマチュアベースに新しいイグニッションコイルをねじ込みます。
アーマチュアベースに新しいコイルをねじ込みます。

スパークプラグワイヤは、コイルバネをねじ付きピンにねじ込むことによってコイルに接続される。 スパークプラグのワイヤーを保持しているネジを緩めて、コネクタに十分なたるみがないようにします。 スパークプラグをそのコネクタにねじ込み、ブーツをコネクタの上にスライドさせます。 これは、この接続のための良好な防水シールを提供するはずです。 コイルをネジ穴の位置に合わせて回転させます。 アーマチュアプレートの底面にスパークプラグワイヤーを保持しているネジを締めます。

間違った
間違っている!

正しい
正しい!

コイルの黒線は、点から最も遠いコイル取り付けネジに接続することによって接地されます。 上の写真は、このコイルアース線を配線するための間違った正しい方法を示しています。 すべてのワイヤがきちんと押し込まれて、可動部分に触れないようにしたいとします。 このコイルの場合は、フィリップスのヘッド取り付けネジの後ろに黒いワイヤーを挟み込んでいました。 また、ワイヤが引っかかっていないことを確認し、少し緩みがあり、コネクタに応力がかからないようにします。

コイルがコイルの基部を越えないようにコイルを配置してください。
コイルがコイルの基部を越えないようにコイルを配置してください。

取り付けネジを締める前に、コイルマグネットがアーマチュアのベースにある取り付けブロックを超えて伸びていないことを確認してください。 磁石がこの基部を越えて延びるようにコイルが配置されると、コイル磁石はフライホイールの内面に接触する。

ワイヤをブレーカポイントに接続します。
ワイヤをブレーカポイントに接続します。

アーマチュアベースに新しいコンデンサを配置します。
アーマチュアベースに新しいコンデンサを配置します。

コイルとコンデンサーワイヤーをブレーカーポイントにねじ込みます。
コイルとコンデンサーワイヤーをブレーカーポイントにねじ込みます。

緑色のコイル線と黒色のコンデンサ線をゆるやかに接続してください。 凝縮器を取り付けネジでベースに取り付けます。 コンデンサーとコイル線を保持しているネジを締めます。 このネジを締めすぎたり、ポイントに押し付けたりしないように注意してください。

新しいマグネット式点火システム。
新しいマグネット式点火システム。

完成したイグニッションシステムは、このようになります。

ティンゲンフライホイールナット
フライホイールナットを締める

フライホイールを交換し、フライホイールナットをぴったりと締めます。 トルクレンチがある場合は、フライホイールナットに約45フィートポンドのトルクをかけます。

スパークのチェック - 古いスパークプラグを取り外します。 一対の針先プライヤを使用して、古いスパークプラグの端をまっすぐにし、古いプラグをワイヤに再接続します。 古いスパークプラグのベースを地面に固定したまま、手で、またはフライホイールナットをレンチで回してフライホイールを時計回りに回します。 あなたは古いプラグの隙間を飛び跳ねる健康的な火花を見なければなりません。

スパークをチェックする
スパークをチェックする

新しいスパークプラグを隙間を付けて取り付ける - フィーラーゲージを使用して、新しいスパークプラグのギャップを.030インチに調整します。 新しいプラグは正しいギャップとギャップで箱から出てこないでしょう。プラグは簡単な手順であり、見過ごされがちです。 スパークプラグのギャップを調整する特別なツールがない場合は、ナイフブレードを使用してギャップを広げたり、プラグの端を軽く隙間を塞ぐようなもので軽く叩いてください。 新しいスパークプラグを取り付けると、イグニッションシステムがチューンアップされます。

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の主題による DanetsoftダナンProbo Sayekti インスピレーションを受けた マクシマー