1954-1964 Evinrude 5.5 HPチューンアッププロジェクト点火システムチューンアップ

点火システム

スパークプラグとプラグワイヤーを除いて、すべての点火システムはフライホイールの下にあります。 の種類 マグネト このモーターの点火は ブレークポイント付きフライホイールマグネト。 OMCは同じものを使用しました ユニバーサルマグネット 50年代から最近まで電子点火を使い始めた彼らの小さな船外機のほとんどで。 の仕事 点火システム 十分に生成することです 電圧 (20,000ボルトの周り) ギャップ オン 点火プラグ、 スパークを生成し、燃料/空気混合気を点火し、電圧が正確なタイミングで点火プラグに供給されることを確認する。

フライホイールナットを取り外す - フライホイールナットを緩めます。 3/4インチのソケットまたは別のレンチを使用して、フライホイールナットを緩めます。 フライホイールを保持しながらナットにトルクを加えてナットと一緒に回転しないように、フライホイールを固定するための何かが必要になります。 これには特別なツールがありますが、私は ストラップレンチ 誰かが数年前にクリスマスに私にくれた。 時々人々がスパークプラグの穴にロープを刺して、上死点に到達する前にピストンが停止する場所を読んだので、フライホイールを所定の位置に保持してナットを取り外すことができます。 コネクティングロッドに圧力をかけすぎると、エンジン内部が損傷する可能性があると思います。 また、ディスカッション掲示板で、シリンダー内にロープが残ったままロープが切断される可能性があることを読みました。

ジョンソン5.5 Seahorse Loosenフライホイールナット
フライホイールナットを緩める

 

フライホイールナットを部分的にオンにする
フライホイールナットを部分的にオンにする

 

.フライホイールを取り外す -使用しているツールに応じて、フライホイールを取り外す方法はXNUMXつあります。 ほとんどの整備士は、 フライホイールプーラー。  ステアリングホイールプーラーは、地元の工具レンタルショップからレンタルできます。 ハーモニックバランサー。   プーラーを使用するのが、フライホイールの曲がりや反りを防ぐ最も安全な方法です。 フライホイールのXNUMXつのボルト穴に取り付けて取り外すプーラーが必要です。 フライホイールの外縁を引き上げるプーラーは使用しないでください。

フライホイールを取り外す - フライホイールを取り外すには、ツールに応じて2つの方法があります。 ほとんどのメカニックは、フライホイールプーラーの使用をお勧めします。 あなたは、あなたの地元の工具レンタル店からステアリング・プーラーを借りることができます。または、ハーモニック・バランサーを購入することもできます。 フライホイールを使用すると、フライホイールの曲がりや反りを防ぐ最も安全な方法です。 フライホイールの3つのボルト穴に取り付けるプーラーが必要です。 フライホイールの外縁部を引っ張るプーラーは使用しないでください。
フライホイールとリフトカバーをタップ

 

リフトフライホイールカバー
リフトフライホイールカバー

 

フライウェエルナットをクランクシャフトに戻す
フライホイールナットをクランクシャフトに戻す

 

古い点火システム
古い点火システム

 

フライホイールを引っ張るもうXNUMXつの、より現場で便利な方法は、フライホイールナットをクランクシャフトの少し上まで緩めることです。 大型マイナスドライバーとソフトハンマーで、 軽く叩く ドライバーでフライホイールの下端を上向きにこじ開けながら、フライホイールナットを下向きにします。 フライホイール自体が静止している部分ではなく、回転する部分であることを確認して、フライホイール自体を上向きにこじ開けていることを確認してください。 フライホイールを1/4回転させてもう一度タップし、フライホイールが緩むまで繰り返します。 フライホイールは数回タップすると緩むはずで、フライホイールナットを取り外した後にクランクシャフトから持ち上げることができます。 この方法の危険性は、ハンマーで強く叩きすぎるとクランクシャフトが破損する可能性があることです。

点火部品を交換する

フライホイールの下に位置する点火部は、 点、コンデンサ、コイル、2 9つのシリンダーがあるのでそれぞれの。 時間の経過とともに、これらのコンポーネントは劣化し、交換する必要があります。 下の写真から、コイル巻線を覆っているエポキシが完全にひび割れていることがわかります。 これは、古いOMCモーターに共通の問題です。 交換しないと、エンジン周辺の湿気によってコイルがショートしたりアークが発生したりして、スパークプラグが適切にスパークしないため、特に高速でモーターが正常に動作します。 現在存在するこれらのモーターの10個のうちXNUMX個は、おそらく以下に示すものと同じ状態のコイルを持っています。 この問題が発生しない別のエポキシシーラーがあるため、新しいコイルは元のOEMよりも優れています。 新しい 点、コンデンサ、コイル はるかに優れた品質であり、オリジナルよりも優れています。 部品は広く入手可能で、かなり安価です。

 

必要な点火部品

イグニッションコイル
イグニッションコイル

コイル (これらのうち2つが必要です)OMC部品番号582995または584477、NAPA /シエラ部品番号18-5181

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イグニッションチューンアップキット

イグニッションチューンアップキット   OMC部品番号172522NAPA /シエラ部品番号18-5006

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チャンピオンJ6Cスパークプラグ
チャンピオンJ6Cスパークプラグ

点火プラグ   チャンピオンJ6C

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古いコイルを取り外す -各コイルは、XNUMX本のプラスネジとXNUMX本のストレートヘッドネジで固定されています。 これらのネジは、損傷しないように適切なサイズのドライバーを使用してください。 ネジを外したら、緑と黒の一次ワイヤーを外し、スパークプラグワイヤーをねじって外します。

古いひび割れコイル
古いひび割れコイル

 

クローズド・オブ・オールド・クラックド・コイル
古いコイルは別れる

 

これらの古いコイルは、除去プロセス中に完全に分離した。

 

古い点と凝縮器を取り除く - ロッカーポストの上部にある保持クリップを取り外します。 クリップが取り除かれたら、可動ポイントの半分を引き上げてロッカーポストから外すことができます。

ブレーカポイントリテーナクリップ
ブレーカポイントリテーナクリップ

 

コンデンサーとポイントを削除する
コンデンサとポイントを取り外す

 

除去された点火部品
除去された点火部品

 

次に、移動不可能なポイントの半分を削除します。  調整ネジは取り外さないでください。 調整ネジはポイントをステータプレートに取り付けないため、取り外さないでください。 調整ネジは、クランクシャフトから最も小さく、最も遠いネジで、ポイントの細長いスロット内に収まります。  ポイントの基部を固定しているネジを緩めます。 これはクランクシャフトに最も近い位置にあるネジです。 ポイントに取り付けられているコイルとコンデンサーワイヤーを緩めて取り外します。 コンデンサーを取り外すこともできます。

固定台の取り外しと清掃 -キャブレタークリーナーを使用して、ステーターベースをスプレーダウンし、布できれいに拭きます。 圧縮空気がある場合は、残っているほこりとキャブレタークリーナーを吹き飛ばします。

スターターベース
スターターベース

 

タイミング・アドバンスを切断する
タイミング・アドバンスを切断する

 

清掃用ステーターベースの取り外し
固定子ベースが取り外されました

 

コイル、ポイント、コンデンサを外してステータベースをクリーンアップしたら、新しい部品でイグニッションシステムを再構成する準備ができました。

スパークプラグの配線を点検し、必要に応じて交換する -ステーターベースをオフにした状態で、スパークプラグワイヤーに摩耗や腐食がないかどうかを調べる良い機会です。 私の場合、プラグワイヤーの端が腐食していたので、スパークプラグワイヤーを交換する良い機会だと感じました。 たくさん買い物をした後、NAPAで販売されている一般的な22インチのプラグワイヤーは十分な長さではないことがわかりました。 結局、トラクターサプライという場所に行き、4本のスパークプラグワイヤーのセットを約10ドルで購入しました。 アンティークカーやボートモーターに使用されている古い「ソリッドコア」ワイヤーと、ラジオなどとの干渉の原因となる電子放出を削減する今日の自動車に使用されている新しい「カーボンコア」ワイヤーには違いがあることに注意してください。 あなたは間違いなくこれらのモーターのコアワイヤーをしっかりする必要があります。 古いスパークプラグワイヤーをパターンとして使用し、50インチの長さを追加して、新しいワイヤーを長さに切断し、ステータープレートの下部にある同じパスの周りに配線しました。 スパークプラグワイヤーの交換規則はわかりませんが、XNUMX年以上経ったら交換が必要だと思います! ほとんどのボートや芝刈り機の修理場所では、バルクロールにこのタイプのソリッドコアワイヤーがあり、必要な長さをカットして、いくつかのブーツキャップを付けることができ、うまくいくと確信しています。

スパークプラグワイヤー
スパークプラグワイヤー

 

新しいポイントのインストール、設定、テスト -モーターを正常に動作させたい場合は、ポイントを取り付け、設定し、テストして、正確に正しいタイミングで開閉することを確認する必要があります。 これにより、スパークプラグがいつ点火するかが決まり、シリンダー内の燃焼が始まります。 いくつかのテストリードとオームメーターでポイントをテストすることにより、ポイントが正しく設定されていることを正確に知ることができます。

イグニッションブレイカーポイントティートリーデ
ブレイカーポイントテストリーデ

 

スターターベースを介したフィードテストリード
スターターベースを介したフィードテストリード

 

テストワイヤ
テストリーデ

 

テストリードの一方の端を、スパークプラグワイヤのXNUMXつの隣にあるステータベースの下部に通します。 これはテストに使用され、ポイントが調整およびテストされた後に削除されます。 テストリードの一方の端を、スパークプラグワイヤのXNUMXつの隣にあるステータベースの下部に通します。 これはテストに使用され、ポイントが調整およびテストされた後に削除されます。

ブレーカポイントベース
ブレーカポイントベース

 

点火ブレイカーポイントロッカー
ブレイカーポイントロッカー

 

スクリューダウンブレーカポイントベース
スクリューダウンブレーカポイントベース

 

イグニッションチューンアップキットに含まれているグリースで両方のロッカーポストを潤滑します。 ロッカーポストには必ずグリースを薄く塗ってください。 ポイントに付いている少量のグリースを指に塗り、クランクシャフトを回しながらカムに小さなコーティングをこすりつけて、カムを潤滑します。 このモーターのクランクシャフトを回す簡単な方法のXNUMXつは、片手で手を伸ばしてプロペラを回すことです。 ポイントのセットの動かない側をアーマチュアベースに配置し、調整ネジの上に置き、取り付けネジを取り付けることができるように配置します。 取り付けネジとロックワッシャーを取り付けます。 ピボットポストの上に設定された新しいポイントの可動側を配置し、所定の位置に押し込みます。 平らな金属片の中に収まるように、ばねを圧縮する必要があります。 保持クリップをピボットポストに置き、クランクシャフトから離れるように向きを変えます。 スプリングリテーナークリップをスプリングとスプリングの張力を保持する平らな金属片の上に置きます。 このクリップの下部にあるフレアがブレーカーアームから離れる方向を向いていることを確認して、ポイントの開放を妨げないようにします。

モリー付きグリースクランクシャフトカム
モリー付きグリースクランクシャフトカム

 

点火ブレーカ点カムトップ配置
点火ブレーカ点カムトップ配置

 

ブレーカポイントスプリングリテーナクリップ
ブレーカポイントスプリングリテーナクリップ

 

ブレーカーアームのラビングブロックがカムの高点にくるようにクランクシャフトを回します。 カムの高点には、高点の位置に「TOP」の文字が刻印されています。 すきまゲージを使用して、調整ネジを回してギャップを.020インチに調整します。 すきまゲージ.020ブレードは、020つの接触点の間にぴったりと収まる必要があります。 020ギャップを正確にするために多くの時間を費やす必要はありません。 この.XNUMXギャップは、以下の手順で説明するように、調整の開始点にすぎません。 テストリードの一方の端を、コイルとコンデンサーワイヤーがポイントにねじ込まれる場所にクリップします。

クランクシャフトカムをハイポイントに回す
クランクシャフトカムをハイポイントに回す

 

イグニッションブレーカポイントにテストリードをクリップする
イグニッションブレーカポイントにテストリードをクリップする

 

点火時期をテストする簡単で効果的な方法:  ブレーカーポイントをチェックするためのストロボライトや高価な点火アナライザーがない場合は、店に急いで出かけて購入する必要はありません。 点火時期をテストするために必要なのは、030本のワニ口テストリードとXNUMXつの共通の抵抗計で導通をチェックすることだけです。 点火部品はすべて新品なので、点火分析装置を使用する必要はありません。 この方法では、より高価なテスト機器を使用する場合と同じように、点火時期を正確に調整できます。 点火時期は、ブレーカーポイントが適切なタイミングで開閉していることを確認することです。 フライホイールとサービスマニュアルの上部に刻印されている指示は、単にポイントを.XNUMXインチにギャップするように言っています。 これは概算であり、点火時期が正しい場合とそうでない場合があります。 以下に説明する方法を使用すると、タイミングが正確になり、最終的にモーターがよりスムーズに動作し、始動が容易になります。

フライホイールナットを取り外し、フライホイールを一時的にクランクシャフトに戻します。 フライホイールの中央にあるスロットがフライホイールキーにフィットし、フライホイールが所定の位置にロックされていることを確認してください。 フライホイールナットを締めずに交換します。 フライホイールの基部にはタイミングノッチがあります。 フライホイールの反対側には、ポイントの各セットにXNUMXつずつ、合計XNUMXつのノッチがあります。 大きい方のノッチはシリンダー番号XNUMX用で、反対側の小さい方のノッチはシリンダー番号XNUMX用です。 シャーピーのマーキングペンを取り、これらのマークをハイライトして、簡単に見えるようにします。

フライホイールタイミングマーク
フライホイールタイミングマーク

 

着火タイミング試験
着火タイミング試験

 

タイミングテストが悪い
タイミングテストが悪い

 

テストリードの緩い端をオームメーターのリードの0つに接続します。 抵抗計のもう一方のリード線を別のテストリード線でアースに接続します。 フライホイールを時計回りに回転させながら、アーマチュアベースのXNUMXつのマークに近づくタイミングマークを確認します。 フライホイールを回転させると、フライホイールのマークが右から左に移動するはずです。 フライホイールのタイミングマークがアーマチュアプレートのXNUMXつのマークの間にある場合、ポイントが開き、オームメーターがXNUMXから無限オームに変わります。 このタイプのマグネト点火では、ポイントが開くとスパークプラグが点火します。

ポイントのギャップが小さすぎると、ポイントは遅く開くか、タイミングマークがアーマチュアベースのマークを通過した後に開きます。 ポイントのギャップが広すぎると、タイミングマークがアーマチュアベースのマークに到達する前に、ポイントが早く開きます。 このモーターには、フライホイールの上部に小さな金属カバーがあり、ギャップ調整ネジを取り外してアクセスし、ポイントのギャップを開閉できます。 タイミングマークがアーマチュアベースのXNUMXつのマークの間にあるときにポイントが開くまで、ギャップ調整ネジを少し調整します。

次に、XNUMX番目のポイントのセットをインストール、設定、およびテストします。ただし、今回は、フライホイールの反対側にある小さいタイミングマークを使用します。 また、ブレーカーポイントの最初のセットで行ったカムとロッカーポストの注油をスキップできます。

新しいコイルをテストする - あなたが買った新しいコイルが良いと思い込まないでください。 抵抗計または ダイオード連続性チェッカー コイルの一次巻線の導通をテストします。 間に連続性があるはずです ブラック リード。 の間に約.9オームの抵抗があるはずです ブラック リード。

点火コイル一次巻線のチェック
点火コイルプライマリ巻線のチェック

 

点火コイル二次巻線のチェック
点火コイル二次巻線のチェック

 

 

新しいコイルを取り付ける コンデンサー

点火プラグコネクタ用の穴にシリコーンコンパウンドを少量入れてください。 これはあなたの浴槽を密封するために使用するシリコーンの種類ではありません。 この種のシリコーンシーラーは硬化しない。 電気接続部から水分を守ります。 このシリコンシーラーは、Radio Shackまたは電子機器店で購入できます。 スパークプラグのワイヤーブーツをスパークプラグのワイヤーに差し込みます。

シリコーンをコイルおよびスパークプラグコネクタに使用する
シリコーンをコイルおよびスパークプラグコネクタに使用する

 

アーマチュアベースに新しいイグニッションコイルを取り付けます。
アーマチュアベースに新しいコイルを置きます。

 

アーマチュアベースに新しいイグニッションコイルをねじ込みます。
アーマチュアベースに新しいコイルをねじ込みます。

 

スパークプラグワイヤーは、ネジ付きピンにねじ込むことでコイルに接続されます。 スパークプラグワイヤーを固定しているネジを緩めて、コネクターにねじ込むのに十分なたるみを持たせる必要がある場合があります。 スパークプラグをコネクタにねじ込み、ブーツをコネクタの上にスライドさせます。 これにより、この接続に優れた防水シールが提供されます。 コイルを所定の位置に回転させて、ネジ穴を合わせます。 アーマチュアプレートの下側​​にあるスパークプラグワイヤーを固定しているネジを締めます。

間違った
間違っている!

 

正しい
正しい!

 

コイルの黒い線は、ポイントから最も離れたコイル取り付けネジに接続して接地します。 上の写真は、このコイルのアース線を配線するための間違った正しい方法を示しています。 すべてのワイヤーがきちんと押し込まれていることを確認して、可動部分に触れないようにします。 このコイルの場合、フィリップスヘッド取り付けネジの後ろに黒いワイヤーを押し込みました。 また、コネクタにストレスがかからないように、ワイヤが挟まれたり、少したるんだりしないようにする必要があります。

コイルがコイルの基部を越えないようにコイルを配置してください。
コイルがコイルの基部を越えないようにコイルを配置してください。

取り付けネジを締める前に、コイル磁石がアーマチュアのベースにある取り付けブロックを超えて伸びていないことを確認してください。 磁石がこのベースを超えて伸びるようにコイルが配置されている場合、コイル磁石はフライホイールの内面に接触します。

ワイヤをブレーカポイントに接続します。
ワイヤをブレーカポイントに接続します。

 

アーマチュアベースに新しいコンデンサを配置します。
アーマチュアベースに新しいコンデンサを配置します。

 

コイルとコンデンサーワイヤーをブレーカーポイントにねじ込みます。
コイルとコンデンサーワイヤーをブレーカーポイントにねじ込みます。

 

緑のコイルワイヤーと黒のコンデンサーワイヤーをポイントに緩く接続します。 コンデンサーを取り付けネジでベースに取り付けます。 コンデンサーとコイルワイヤーを固定しているネジを締めます。 このネジを締めすぎたり、ポイントを押したりしないように注意してください。調整したポイントが台無しになる可能性があります。

新しいマグネット式点火システム。
新しいマグネット式点火システム。

完成したイグニッションシステムは、このようになります。

ティンゲンフライホイールナット
フライホイールナットを締める

フライホイールを交換し、フライホイールナットをぴったりと締めます。 トルクレンチがある場合は、フライホイールナットに約45フィートポンドのトルクをかけます。

スパークのチェック - 古いスパークプラグを取り外します。 一対の針先プライヤを使用して、古いスパークプラグの端をまっすぐにし、古いプラグをワイヤに再接続します。 古いスパークプラグのベースを地面に固定したまま、手で、またはフライホイールナットをレンチで回してフライホイールを時計回りに回します。 あなたは古いプラグの隙間を飛び跳ねる健康的な火花を見なければなりません。

スパークをチェックする
スパークをチェックする

 

新しいスパークプラグを隙間を付けて取り付ける - フィーラーゲージを使用して、新しいスパークプラグのギャップを.030インチに調整します。 新しいプラグは正しいギャップとギャップで箱から出てこないでしょう。プラグは簡単な手順であり、見過ごされがちです。 スパークプラグのギャップを調整する特別なツールがない場合は、ナイフブレードを使用してギャップを広げたり、プラグの端を軽く隙間を塞ぐようなもので軽く叩いてください。 新しいスパークプラグを取り付けると、イグニッションシステムがチューンアップされます。

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の主題による Danetsoft ダナンProbo Sayekti インスピレーションを受けた マクシマー