5.5 HP Johnson 1960 Model CD-17 by Bosse "Bo" Petersson-ストックホルム、スウェーデン

Boはこれが始まって以来このサイトの友人であり、このサイトを過去の13年に渡って維持するためのインスピレーションを与えてくれました。

に提出する 船外機 - モーター修理 Facebookページ11月1、2009。

1960 5.5 HP Johnson CD-17パーツを購入する

トムこんにちは！

私はあなたに私の褒め言葉をお伝えしたいと思います。
サイト、およびチューンアップ記事を参照してください。

私はそれらを広範に使用してきましたが、彼らは常に
私がやった最初の船外修理に関する質問。
Mech。 職業別エンジニア、燃料噴射で38年に勤務しました
スウェーデンのガス機器（ボッシュ）、ガスの技術販売と応用
ディーゼルエンジン。
しかし、実用的で理論的なものでありながら、今まで私はほとんど
4ストロークのディーゼルエンジンとガスエンジンで作業していました。

去年の秋、私たちは4の船に乗って6-14 hp船外機を宣伝しました。
1つの答えを得て、我々はJohnson Seahorse 5.5hpを
ストックホルム、スウェーデン外のバルト海。 エンジンが回っていたので、私は尋ねた
それが実行されていれば男。 「はい、約2年前に」彼は答えたので、私たちはそれを買った
55 $のために。
小さなジョンソンは、CD17（1960）のシリアル番号B 9716です。
欧州市場向けにベルギーのジョンソン工場で製造されました。
チューンアップは本当の挑戦であることが判明しました。

自宅で私たちはタンク内の水を見つけました。シリンダーヘッドの亀裂は
シリコーンがたっぷり入っていて、塗り過ぎの兆候
サーモスタット。 したがって、エンジンは非常に "墓"の近くにあった。 スパークプラグ、
しかし、それはむしろ新しいものだったし、良い顔をしていたので、私は "ミッション"
不可能。"

最初のことは、割れたボルトボアの頭部が、小さな
アルミチューブを使用し、近くの毛薄いウォータージャケットの亀裂に「永久的な」LocTiteを注入した。 ガラス繊維充填プラスチックの補強
（Plastic Padding）が終了しました。

アウトボードを分解すると、6本（10本）のシリンダーボルトと1本（7本）
パワーヘッドと下部ユニットのパーティション内のボルトが壊れました。 でもで
これらのスレッドの慎重な掘削は、彼らは一番上に保存することはできませんでした
品質。 この問題は、8,5mmボアを掘削し、それらをねじ込むことで解決されました
M10スレッドビットを使用します。 ¼インチのUNCねじを有するM10ねじ切りロッドの切れ端は、
挿入され、 "永久的な" LocTiteで固定される。

両方のコイルにひび割れがあり、短い燃料カットライン、硬化したサーモスタット、
言われたように、詰まっていた、インペラは疲れている。 羽根車のハウジングが激しく
磨耗し、キャビテートされたこの区域は、平滑化され、満たされ、部分的に蓄積された
ガラス繊維入りプラスチックパッディング付き

さらに悪いことに、高速針が割れ、対応する糸が
フロートボウルは破壊された。 私は旋盤に新しい真ちゅうの針を作った。
フロートボウルの真ちゅうインサート。

新しいガスケット（ヘッド、ドライブシャフト、サーモスタット）、サーモスタット、インペラー、コイル、
コンデンサー、ポイント、キャブレターキット（プラスティックフロート付き）、新しい燃料ライン、
スパークプラグのワイヤとキャップが取り付けられていました。 ちなみに、私はステンレスを選びました
シリンダヘッド用のスチールボルト。 彼らは錆びないので、彼らは簡単です
取り出す。 私はそれらを押さえる必要はないと思う。
私はLocTite / Permatex Form-a-Gasketをすべての糸と水で使用しました
ジャケット。

すべての作業の後、この船外機は滑らかで、かなり、アイドリング、最初から始まり、
最初から意図されたものではありませんが、それは新しい塗装であり、
ショーの部屋からすぐに出てくる。 総費用は400 $で、自分の仕事ですが、
この復元を行う喜びは、私に完全な報酬を与えました。
経験。

彼は#28が絵の前に船がどのように見えるかを示しています。

#8,5に表示されるようにM48をスレッドする前に、10mmの穴（#49）をドリルします。 ねじ付きロッドは、＃34で見られるように、旋盤に作られた1/4 "UNCねじ山を使用して挿入されます。

ボルトの穴#42の1つに近くにパイプを差し込んで修理したヘッド。 キャビテーションとコンセントでの "Plastic Padding"、#43でのビルド。

#45と#47にH / S針を回します。

画像#44スプリットを行う前に多少の長さの新しいH / Sニードル、止めねじのためのねじ穴とコーン。 ボウル内のネジ付き黄銅インサートの垣間見ることもできます。 古いコルクフロートはかなり良好な状態であり、最初にシェラックの3つの層で漆塗りされた。

通常の代わりにアルキラトガソリンを使用したので、それは問題ありませんでした。 しかし、シーズン後、私は'94のプラスチック製のフロートに変更したので、我々は安価な標準ガソリンで実行することができます。

付属の写真には私の復元したJohnson Seahorse 5.5 hpが展示されています。緑色の14ローテーションボートに乗った時、70-iesの "JOFA"で "Siljan"と入力してください。 400 $のために使用できない難破船として購入されました。 運命の一撃として、 "JOFA"は "Johnsons Fabriker"（工場）を表します。 しかし、それはOMCとは関係がありませんが、アイスホッケーのヘルメットやその他のプラスチックやスポーツ用品の製造で知られています。

あなたが見ることができるように、私は船外機を扱うために小さな輸送車を使用します。 ペイントは、対応するプライマーのスプレー缶からほぼオリジナルです（Audi 90 white）。 エンジンカバーの黒い縞は、土地の写真では失敗しますが、後の写真に追加されます。 エンジンのカバーにも#27のフェイスプレートの周りに古いゴムフレームが捨てられました。

私は新しいものをむしろきちんと見つけました。 全体として、いくつかの友人は言った - 「...この船外機は真新しく見える... ...！

＃8で見られるような私の孫サミュエル（78）は、ここのような小さなツアーや、兄弟のHampus（5）と一緒に楽しく遊びます。

私は私たちの小さな橋の上に座っています。#5は湾に目を向けて、 "Mysingen"。 湾はかなり大きく、20x45 kmで、島のOrnöから始まり、それはバルト海の一部です（0.7％塩）。 バルト海ははるかに大きく、1300x 400 kmです。 島はストックホルム諸島のほとんどの島で、25.000の大きな島と小さな島で構成されています。

私は多くの写真を送ってきました。あなたは好きなようにそれらを使うことができます。 この連絡を開始するのはとても楽しいことでした。

もう一度、あなたの優れた記事や写真がなければ、私はおそらくこのような面白さがなかったでしょう。



私はあなたからの声をお待ちしております。

良い仕事を続けなさい。

ボッセ・ピーターソン

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