燃料システム - 古い船外機をしばらく放置していた場合は、キャブレターの修理が必要であると考えてください。 ガス、特にオイルと混合すると、ワニスに変化したり、キャブレターを詰まらせたり、ガスケットを侵食したりすることがあります。 燃料タンクに入れたり、キャブレターに直接スプレーしたりできるキャブレター洗浄添加剤は数多くありますが、キャブレターのチューンナップと同じ効果を達成することには及びません。 モーターをキャブレターに燃料を入れずに保管した場合でも、再度使用しようとすると、ガスケットが乾燥して亀裂が入ったり、急速に劣化したりする可能性があります。 キャブレターが正常に機能することを確認する唯一の方法は、取り外し、分解、洗浄、新しい部品との組み立て、交換、調整を行うことです。 以上がキャブレターチューンナップの手順です。 キャブレターを整備するときは、ガスタンクや燃料ラインを含む燃料システム全体を考慮する必要があります。
このモーターの燃料とオイルの混合比は 24:1 です。 これは、16 オクタン価の無鉛ガソリンの 3 ガロンタンクには 3 オンスの TCW-87 定格 32 サイクル オイル、または 6 ガロンのタンクを混同する場合は 2 オンスのオイルと計算されます。 3サイクルエンジンオイルは長年にわたって進化してきました。 現在入手可能な最高の 2 サイクル オイルは、TCW-16 定格を持っています。 TCW-1以前のバージョンもありますが、新しいオイルを使用する利点は、古いオイルよりも潤滑が良くなり、カーボンの蓄積が少ないことです。 これらの古いモーターの元の混合手順では、有鉛ガソリンと標準的な 30 重量のモーター オイルの比率が 3:2 であると説明されていますが、当時とは多くの点が変更されていることに留意する必要があります。 TCW-87 は、現在購入できるほぼすべての 50 サイクル オイルの評価です。 古い TCW-1 オイルが残っている場合は、それがなくなるまでタンクを 24 つおきに満タンにして、そのまま使用してください。 また、オクタン価の高い燃料や有鉛燃料を使用することに利点はありません。そのため、より安価なオクタン価 1 の無鉛ガソリンを使用し続ければ、モーターは満足できるでしょう。 新しい XNUMX サイクル モーターは XNUMX:XNUMX の混合オイルを使用しますが、内部に組み込まれているベアリングの種類により、これではモーターに十分なオイルがありません。 XNUMX:XNUMX 未満の混合物は使用しないでください。モーターが損傷する可能性があります。
キャブレターは、ガソリンタンクから始まる燃料システム全体の一部です。 このモーターのタンクは上部に直接取り付けられており、燃料は重力によって供給されるため、燃料ポンプはありません。 ただし、燃料タンクが空になっていて、内側も外側もきれいで、漏れがないことを確認する必要があります。 クリック こちら 燃料タンクの取り外し方法については、こちらをご覧ください。
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圧縮空気がある場合は、燃料ラインを吹き飛ばします。 ガスキャップと通気口を閉めた状態で、タンクに空気を吹き込み、圧力が保たれ、空気が漏れ出ていないことを確認します。 通気口を開けてタンク内に空気を送り込み、通気口から空気を逃がします。
このモーターには燃料フィルターがないため、燃料タンクが錆びていないか、ワニスが付着していないかを確認する必要があります。 新しい 3 馬力モーターの一部には、燃料タンク内にスクリーン フィルターが含まれています。 燃料はタンクから遮断バルブを通ってキャブレターに直接流れます。 タンク内の粒子はすぐにキャブレターに入り、問題を引き起こします。 古い燃料タンクを掃除するためのコツには、ペイントシンナーでタンクを洗い流すことが含まれます。 タンクがワニスでベタベタしている場合は、タンクにナットとボルトをいくつか入れて、緩むまで振って、振って、振ってみてください。 タンク内のガソリンでこのトリックを実行しないでください。緩んだ金属の物体が揺れると、火花やブームが発生する可能性があります。 タンクに入れたナットとボルトを数えて、すべて戻ってくることを確認します。
未使用の燃料を廃棄し、シーズンごとに新しい燃料を使用することをお勧めします。 現在購入しているガソリンは、昔ほど長くは保存されません。 また、アルコールやエタノールを含むガソリンは湿気を引きつけやすく、燃料中に水分が混入する可能性があるため、できれば避けてください。 車は通常、毎週かそこらでタンクの燃料を消費しますが、ボートは定期的に使用しないと燃料が劣化する可能性があります。 数年前の燃料でもモーターを動かすことができると考えている人がいかに多いかには驚かされます。
このモーターの燃料とオイルの混合比は 24:1 です。 これは、16 オクタン価ガソリンの 3 ガロンタンクに 6 オンスの TCW-87 定格 2 サイクル オイルが含まれることになります。 3サイクルエンジンオイルは長年にわたって進化してきました。 現在入手可能な最高の 2 サイクル オイルは、TCW-16 定格を持っています。 TCW-1以前のバージョンもありますが、新しいオイルを使用する利点は、古いオイルよりも潤滑が良くなり、カーボンの蓄積が少ないことです。 これらの古いモーターの元の混合手順では、ガソリンと標準の 30 重量オイルの比率が 3:2 について説明されていますが、当時とは多くの点が変更されたことに留意する必要があります。 TCW-87 は、現在購入できるほぼすべての 50 サイクル オイルの評価です。 古い TCW-1 オイルが残っている場合は、それがなくなるまでタンクを 24 つおきに満タンにして、そのまま使用してください。 また、オクタン価の高い燃料や有鉛燃料を使用することに利点はありません。そのため、より安価なオクタン価 1 の無鉛ガソリンを使用し続ければ、モーターは満足できるでしょう。 新しい XNUMX サイクル モーターは XNUMX:XNUMX の混合オイルを使用しますが、内部に組み込まれているベアリングの種類により、これではモーターに十分なオイルがありません。 XNUMX:XNUMX 未満の混合物は使用しないでください。モーターが損傷する可能性があります。
キャブレターのチューンナップ
キャブレターは、点火のために燃焼室に入る前に空気と燃料を適切に混合する、シンプルで安価で実績のある装置です。 このモーターのキャブレターは、多くの船外機やローンボーイ芝刈り機で使用されているものと同じキャブレターです。 紛失したくない小さな部品がたくさんあるので、きれいで整理整頓された作業場所を用意するのが最善です。
キャブレターは、空気と燃料を適切な割合で混合して霧化混合物を作ります。 シリンダーに入る燃料と空気の混合物の量によって、速度と出力が決まります。 燃料と空気は、一般にバレルと呼ばれるベンチュリ内で混合されます。 バレルが XNUMX つだけのシンプルなキャブレターです。 ベンチュリは、エンジンに吸い込まれる空気が通過しなければならないキャブレター内の慎重に寸法設定された絞りにすぎません。 空気がこの制限を通過すると速度が上がり、圧力が低下してジェットを通して燃料が吸い込まれ、ベンチュリ内で燃料が放出され、そこで蒸気になります。 ジェットは、小さな燃料タンクを備えたキャブレター ボウルから燃料を引き出します。 キャブレターボウル内の燃料の量は、ボウルを燃料で満たした状態に保つフロートとフロートバルブアセンブリによって制御されます。 高速および低速ニードルバルブは、燃料と空気の比率を小さな制限内で調整します。 キャブレターバレルに入る空気の量は、スロットルレバーでひねって開くバタフライバルブによって制御されます。
このキャブレターにはチョークも付いています。 モーターの前面にあるチョーク ボタンを引くと、ベンチュリの上流にある XNUMX 番目のバタフライ バルブが閉じ、冷えたモーターを始動するために必要な燃料と空気の混合気が増加します。 モーターが暖まり始めたら、チョーク ボタンを押してチョークを部分的に開き、次に完全に開くことができます。
特定の船外機用のキャブレター チューン アップ キットまたは「キャブレター キット」を購入する必要があります。
炭水化物キット OMC部品番号382045または382046NAPA /シエラ部品番号18-7043
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エアサイレンサーを取り外します
サイレンサーは一見マフラーのように見えますが、マフラーではありません。 モーターの音を静かにするためにサイレンサーが追加されました。 キャブレターの前面に固定されている XNUMX 本のネジを緩めて、サイレンサーを取り外します。 モーターの側面にある XNUMX 番目のネジを取り外します。 このネジは点火プラグのワイヤーで隠れている場合があり、邪魔にならないように移動できます。 サイレンサーとキャブレターの吸気口の間にあるフレームアレスタースクリーンを紛失しないように注意しながら、サイレンサーを移動してください。 また、ガソリンタンクを取り外すと、ガソリンタンクのボルトがXNUMX本緩む可能性があります。
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このフレームアレスタスクリーンの必要性については議論があり、議論されています。 必要ではなく、キャブレターへの空気の流れを制限するだけであると言う人もいます。 キャブレターの吸気口に背圧を与える必要があるという人もいます。 エビンルードのエンジニアはそれがそこにあることを意図していたと思うので、私はそれをモーターに付けたままにします。 たぶんいつか、モーターなしでモーターを動かし、何が起こるか見てみるつもりです。
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サイレンサーを圧縮空気で吹き飛ばして、そこに虫が住み着いていないことを確認します。
フロートボウルを取り外します
もう一つの議論の対象は、キャブレターをモーターから完全に取り外して完全に引き裂く必要があるかどうかです。 私の意見は、キャブレターとモーターの間のガスケットに空気漏れやその他の不良がない場合は、そのままにしておき、あまり作業を行わないでください。 この手順を完了してもキャブレターが機能しない場合は、戻って完全に分解することができます。 99% の場合、これは必要ありません。 この手順はできるだけ単純にすることを好みます。
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フロートボウルを固定している5本のネジを外します。 キャブレターの下側にアクセスしやすくするために、モーターを上に傾けることもできます。 最後のネジを外したら、フロートボウルをゆっくりと取り外します。
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この時点で、自動車部品店で入手できるキャブレター クリーナーの缶を入手します。 また、部品を洗浄し、キャブレターをスプレーするときにキャブレタークリーナーをキャッチするためにコーヒー缶も必要です。
尖ったものを使用して、フロート ヒンジ ピンを押します。 これは単にヒンジから押し出すだけです。 フロートとフロートバルブを取り外します。 フロートバルブも交換項目の一つです。 フロートバルブアセンブリ(フロートバルブがはめ込まれている部分)のネジを緩めて取り外します。 キャブキットには新しいフロートバルブアセンブリが含まれます。
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キャブレターの下に缶コーヒーを持ちながら、キャブレターの内側にキャブレタークリーナーをスプレーします。 キャブレタークリーナーの缶に付属のストローを使用すると、空気と燃料の取り入れ口、フロートバルブと高速ニードル部分に直接クリーナーを塗布できます。
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低速調整ニードルは、ネジを外してキャブレターから引き抜くだけで取り外しできます。 針を検査し、洗浄のためにコーヒー缶に入れます。
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キャブレターを再構成する
キャブレターを元に戻した後、キャブレターが正常に機能するために必要な注意を払うために、キャブレターについて理解する必要があることがいくつかあります。 キャブレターチューンナップキットの新しい部品を使用して再組み立てすることをお勧めします。 ほこり、砂、ガスケット材の破片、その他の異物が小さな通路に詰まる可能性がないことを確認する必要があります。 キャブレターを組み立てるときの最大の関心事の一つは、空気漏れがないかどうかを確認することです。 ガスケットやフィッティングの周囲にわずかな空気漏れがあると、キャブレターの機能が低下する可能性があります。 小さなピンを刺したストローでソーダを吸おうとしたことはありますか? ほんのわずかな空気漏れでも、キャブレターが作り出す燃料と空気の混合物の適切な調整が狂ってしまいます。 時間をかけて正しく行ってください。 必要に応じて、分解図を参照して、適切なワッシャーとガスケットをすべて使用していることを確認してください。 これは、キャブレターチューンナップキットの新しい部品と交換した部品でない限り、余った部品を使用するようなプロジェクトではありません。
キャブレターを完全には分解しなかったので、キャブレターキットに含まれていたものはすべて必要ありません。 下の写真は、キャブレターキットに必要な実際の部品です。
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フロートニードルバルブアセンブリをキャブキットに付属の新しいものと交換し、ぴったりと合うまでねじ込みます。 締めすぎないでください。 キャブレターチューンナップキットに付属の新しいフロートバルブとニードルスプリングを使用して、フロートとフロートバルブを再組み立てします。
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フロートとフロートニードルを取り付け、フロートヒンジピンを挿入してフロートを所定の位置に保持します。 フロートを取り付けたら、水平になったときにフロートバルブと噛み合うように調整する必要があります。
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高速ノズルを交換してください。 締めすぎないでください。 圧縮空気を使用して、フロートボウルと燃料インテークおよびラインを吹き飛ばします。
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新しいフロート ボウル ガスケットを配置し、キャブ キットに付属し、すべての穴を揃えます。 XNUMX 本のネジを使用して、フロート ボウルをキャブレター本体に慎重に取り付けます。 すべてのネジを緩めたままにしておきます。 ガスケットが適切に配置されていることを確認するためにガスケットを調整し、ガスケットを均等に押し付けるように XNUMX 本のネジを星形に締めます。 締めすぎないでください。
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低速ニードルをねじ込み直します。
クランプを使用して、長いガソリン タンク ボルトの XNUMX つをモーターのフロント ポート側のブラケットに取り付けます。 これは単純に、今すぐ所定の位置に取り付けないと、エアサイレンサーによってこのボルトを取り付けることができなくなるためです。 クランプはサイレンサーを取り付けるまでボルトを固定するためにのみ使用してください。
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エアサイレンサーをフレームアレスタースクリーンとともに再組み立てし、XNUMX 本のネジでキャブレターの前面に取り付けます。 低速針の周囲に取り付けられている金属ブラケットに注意してください。 このブラケットは、低速ニードルをねじ込みすぎて損傷を引き起こすのを防ぎます。 低速ニードルシャフトに正しくフィットするように、このブラケットを曲げる必要がある場合があります。
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低速針の調整
このモーターには高速調整機能がないため、低速ニードルのみを調整する必要があります。
これはジョンソン/エビンルードのフォーラムからのものです。 http://iboats.com。 私はジョー・リーブスのことを知りませんが、彼の指示はよく説明されています。 以下の功績はすべて Joe Reeves に与えられます。
(キャブレター調整 - シングルS/Sアジャスタブルニードルバルブ)
(J.リーブス)
初期設定は次のとおりです。低速 = ゆっくりと座り、1-1/2 回転開きます。
エンジンを始動し、回転数を回転数に設定します。 1/8 回転ごとに S/S ニードル バルブを回し始めます。エンジンが応答するまで数秒待ちます。 バルブを回すと回転数が上がります。 エンジンが回転し続ける程度まで回転数を再び下げます。
最終的には、エンジンが停止しようとする地点に到達するか、エンジンが吐き戻されることになります(軽度のバックファイアのように聞こえます)。 この時点で、バルブを 1/4 回転戻します。 1/4 回転以内に、最もスムーズな低速設定が見つかります。
上記の調整が完了したら、キャブレターが座っていて汚れたり歯茎が汚れたりしない限り、キャブレターを再度移動する必要はありません。その場合は、とにかくキャブレターを取り外し、清掃し、再構築する必要があります。
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ジョー (OMC で 30 年以上)